暴力渦輪再來 斯巴魯全新DIT發(fā)動機解析

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* H8 a; B! O' @7 p# \* ~1 ]* w答案是當然有，相信總有一些汽車廠商和我們一樣，記得當年那些美好的瘋狂歲月，也一樣和舊日一樣愿意為我們這些普普通通的兜里算不上充裕的車迷奉獻出技術，去制造一個平民高性能的美夢。斯巴魯可能就是這么一個車廠，也許，近年來因為其和豐田自動車的聯(lián)姻，讓這個一向頗有自己的性格的小車廠褪去了很多鋒芒，變得不再瘋狂和執(zhí)著，但也許，我們今天要介紹到的這一切，可以讓你覺得，斯巴魯依舊是斯巴魯，哪怕外表改變，依舊有一顆狂熱的跳動著的心。
6 e& \1 K+ z4 h6 _. N( i8 ?注1：汽車排放測試時，車輛的發(fā)動機均運轉在相當?shù)偷霓D速下，在其他情況相同的狀態(tài)下，排量更低的發(fā)動機碳排放量自然更低，而為了讓汽車保有原先所具有的動力水平，甚至有所提高，使用一顆在相對高的轉速才會真正進入完全的運轉狀態(tài)（也就是進入正壓）的渦輪，就成了歐洲車廠們一個很自然而言的選擇。
! ?1 R3 a$ X% z9 T  {意外驚喜——舊車上的新動力
幾乎沒什么征兆的，不久前的今年5月8日，斯巴魯在日本本土不聲不響的發(fā)布了小改款的力獅車系。和通?！靶「目睢边@個字所意味著的事情一樣，這意味著一點點不大的外觀內(nèi)飾或者配置的改動?；蛟S這些并不很值的關心，你會看看有什么改變，然后淡然忘記，就像你會看每天的晚間新聞，但是并不見得那些新聞會真的在你心里掀起什么漣漪一樣。但看著斯巴魯給出的配置單的時候（筆者承認自己當時相當漫不經(jīng)心），我們意外地發(fā)現(xiàn)，這次小改款后的日規(guī)力獅，雖然傲虎車系所提供的車型并無什么變化（在日本市場，傲虎車系向來從屬于力獅車系，并非像是在我國或者北美市場那樣作為獨立車系，而是一直被稱為Legacy Outback），但作為力獅車系在日本市場的銷售主力的四門房車款和旅行車款均多出了一個新的頂級車型——2.0GT DIT。
斯巴魯全新DIT發(fā)動機解析
% ^6 r- U! J3 L& w- p* w0 B日規(guī)車型的斯巴魯力獅Touring Wagon 2.0GT DIT
這款2.0GT DIT的房車版和旅行車版的售價分別是343.35萬日元（約合27.2萬元人民幣）和359.1萬日元（約合 28.4萬元人民幣），比起原有的頂級型號，也就是使用EJ257型2.5L水平對置四缸渦輪增壓發(fā)動機的2.5GT還要貴上105000日元（大概合8000余元人民幣），而配置上幾乎沒有差別，排量上甚至還小了大概500cc。這個頂配型號是貴在什么地方？答案恐怕只能是其動力裝置。
斯巴魯全新DIT發(fā)動機解析
* a. j& J  D& ?6 k$ z/ k9 g2 d% X日規(guī)車型的斯巴魯力獅B4 2.0GT DIT
: t/ L/ q8 o. {# E, t日版車型的力獅2.0GT DIT使用了一顆全新（這可是真正意義的全新，而不是很多情況下那種只是做了小幅改良而來的“全新”）的FA20型發(fā)動機。什么？你說那臺豐田86的姊妹車，斯巴魯BRZ不就是用的FA20型發(fā)動機嗎？是的，你說的一點沒錯，但請聽筆者說完。不同于BRZ的FA20是一臺自然吸氣發(fā)動機，這是一臺渦輪增壓發(fā)動機。事實上，這也是在EJ系列之后，斯巴魯近年來首臺全新一代的渦輪增壓發(fā)動機。而很遺憾的，由于時間的關系，我們現(xiàn)在并未獲知這款發(fā)動機的完整命名（按照斯巴魯?shù)陌l(fā)動機番號命名規(guī)則，“FA20”后面還應該有一個后綴數(shù)字表示具體的亞型），只能為了敘述的方便和以示和搭載于斯巴魯BRZ的那臺發(fā)動機的區(qū)別，在這里就講這款發(fā)動機非正式的稱作FA20 Turbo，也請諸位讀者見諒。

驕傲的告訴沵

剛買了車很多都不懂謝謝樓主分享！

宇宙超人

好啊樓主，沒想到啊，太好了