越野駕駛技術(shù)入門

老相機(jī)

越野駕駛技術(shù)入門

" N+ P6 J1 r; U1 U4 s, p
8 _  h6 R# V) h1、越野駕駛有其獨(dú)特的基礎(chǔ)知識(shí)，需要逐步掌握。
        在越野駕駛中，所以采取的姿勢與日常駕駛相去甚遠(yuǎn)，因?yàn)樵揭榜{駛中常遇到大起大伏的路面。如果每一次顛簸都使你從座位上滑落或彈起，那你就無法控制了，連加速都辦不到。除非你的身體能夠穩(wěn)穩(wěn)地保持正確的姿勢。你也許有過這樣的經(jīng)歷，在土路上駛過一道溝，身體劇烈擺動(dòng)，因此無法很好地控制加速器。這樣駕駛根本控制不了汽車。越野駕駛正是這樣，汽車的姿態(tài)是不斷變化的。

* T* r. @0 d* L) Q        讓我們看一下如何才能保持正確的姿勢，首先臀部要坐到合適的位置。將座位前后調(diào)節(jié)，直到離合器踏板完全壓下時(shí)，膝部仍感覺舒服為止。如果是自動(dòng)擋汽車，則將左腳緊緊踩住車廂地板，讓身體牢牢靠在座位上。
# ]( B" x3 |6 N. L& y
  i2 ]! \5 {* m- R9 r; g        接著要固定手臂的位置。握住方向盤，10點(diǎn)和2點(diǎn)的位置，給臂肘留下足夠的活動(dòng)空間。將座位靠背完全豎起，這樣即使兩臂在同一直線上握住方向盤，臂肘仍很舒服。車座靠背一定要充分向前，這樣身體才能坐直。一開始這樣的姿勢可能不太舒服，但越野駕駛必須保持這樣的姿勢。如果每到野外你就有意識(shí)地采取這種姿勢，很快就會(huì)習(xí)慣了。（一點(diǎn)即通小竅門：通過障礙路段之前，放低兩側(cè)后視鏡，這樣更容易看清后輪周圍的地貌）。
4 d* X6 W% c: b- u* e/ a/ V
9 O( Y- C0 x4 E/ N, C, {0 @2、眼睛注意前方路面
$ }5 E, }. g8 d( j        越野時(shí)最有效的姿勢是身體坐直。在這種姿勢下，身體最容易保持穩(wěn)定，轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、離合時(shí)最靈活，而且，這樣也最容易看清前方的路面，因?yàn)槁访嫔仙杂胁黄?，就?huì)影響駕駛。在野外一定要看清路面，沿正確的路線行駛，因此眼睛最好牢牢盯住前方的路面。

" d; E$ D& p% M! P3、如何使用安全帶？
7 g, F% d5 Z; U- _        ELR有時(shí)會(huì)對(duì)你不利。當(dāng)系統(tǒng)發(fā)覺安全帶受到拉力時(shí)，就會(huì)鎖上安全帶。這種系統(tǒng)稱為緊急鎖定反應(yīng)(ELR)。但有時(shí)這種系統(tǒng)會(huì)變得很討厭，有些安全帶使用的是鐘擺式裝置，汽車稍稍有一點(diǎn)角度，安全帶就鎖住了，你無法將它打開，許多越野者都遇到過這樣的情況。我們可以在這樣的安全帶上裝一個(gè)止動(dòng)器，你可以將安全帶拉出，放長一點(diǎn)，留出一點(diǎn)富裕，裝上一個(gè)止動(dòng)器，這樣就不會(huì)動(dòng)不動(dòng)就鎖住了。
4 P0 n1 k. f5 j) h
# [- ?2 M' h+ ~. Q4、控制方向盤有一條原則
        正確把握方向是有道理的。越野駕駛時(shí)，一定不能將手指放在方向盤內(nèi)側(cè)，這樣才能防止方向盤回跳時(shí)弄傷手指。這其實(shí)并不難，集中精力，就會(huì)習(xí)慣。最安全的方式是讓手指順著方向盤的外側(cè)握住方向盤。不要圖省勁而反握方向盤，如果這時(shí)方向盤反跳會(huì)傷著你的手腕。

5、轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤有一個(gè)訣竅
* p5 {" I. P8 T# g; B# F        接力轉(zhuǎn)向常為WRC駕駛者采用。先用左手握住方向盤，轉(zhuǎn)向右邊，松開右手；左手觸到右手時(shí)，將方向盤交到右手，右手繼續(xù)將方向盤向下轉(zhuǎn)。左手滑至最低位置時(shí)，握住方向盤，做第二輪旋轉(zhuǎn)，這時(shí)右手滑向最高位置，準(zhǔn)備接力。重復(fù)這一過程，這種技術(shù)常為WRC駕駛者采用，能準(zhǔn)確、快速地變換車輪方向。
; H' F% \/ [* C4 f+ P- s
6、什么叫回跳？
7 M8 b7 M5 f3 r1 F2 {: [        如果感覺轉(zhuǎn)向時(shí)力不從心，就該當(dāng)心?；芈肥擒囕営龅秸系K物時(shí)的反應(yīng)，會(huì)使方向盤突然反跳，反沖力很大，能絞傷手指。有助力的車輛回彈力量稍小，但也應(yīng)當(dāng)心。
4 V1 h/ ^- O' {1 X3 s3 B' k
7、差速器的妙用      
: W& u, _' E# [% {8 @4 Q       （1）下山時(shí)要慢行，同時(shí)踩住剎車
        在山腳急轉(zhuǎn)U形彎，拐角處斜坡的角度大約為20度，而且斜坡相當(dāng)陡峭，因此下山時(shí)一定要小心，踩住剎車，保持車輛不失控。
8 q& _, F3 ~6 e$ N$ B7 Z  K3 t
  m  a5 G) c/ {# |5 L$ C& i, [) N        （2）不能加速轉(zhuǎn)彎
. o( r% ~7 M' x& Z$ [! t" x        一般來說，在這種條件下，可以采用后輪驅(qū)動(dòng)駕駛，并且利用倒轉(zhuǎn)回行裝置加速轉(zhuǎn)彎。這可能會(huì)把車尾帶到斜坡線上，放在一個(gè)好的位置以結(jié)束轉(zhuǎn)彎。但是路上車轍太深，不可以加速轉(zhuǎn)彎。
4 e, l: L# j5 \4 C/ [5 w
        （3）利用差速器
        用差速器進(jìn)行制動(dòng)，重復(fù)嘗試不成功的轉(zhuǎn)彎。但是在解除差速器制動(dòng)時(shí)，差速器的功能明顯引起了差別，使車輛在線路內(nèi)順利通過。上山時(shí)，車輛頭部要保持轉(zhuǎn)向制動(dòng)，并且能在加速時(shí)富于沖力，使車尾轉(zhuǎn)圈。這么做能大大減小轉(zhuǎn)彎半徑。

7 x& |( A" M; [. y) a( g        （4）上山時(shí)要讓車尾滑動(dòng)
        車尾滑動(dòng)的動(dòng)作應(yīng)在四驅(qū)狀態(tài)下。車尾圍著用于爬山的前輪打轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)彎就會(huì)很快，之后，你所要做的一切就是爬坡。
( O, v- Q: }8 u* K7 C
8、進(jìn)行急轉(zhuǎn)彎
  o0 i) R; u7 b4 i$ q        在摩擦系數(shù)很低的路面上，利用前輪的車轍可以幫助你轉(zhuǎn)彎。通過具有沖力的加速以使車尾打轉(zhuǎn)。正確的駕駛技巧有時(shí)可以進(jìn)行你平時(shí)認(rèn)為不可能的急轉(zhuǎn)彎。

5 w1 A7 ]- q) L        （1）沖擊時(shí)打滿輪
        利用路線的全部寬度，使內(nèi)側(cè)的車輪盡量貼近邊上的山壁，朝外打滿輪。
2 C/ I7 D! m# N
        （2）到達(dá)山路時(shí)緊貼里邊路線
        現(xiàn)在到達(dá)山路了，但是轉(zhuǎn)彎是在一瞬間由接下來的三個(gè)步驟完成。
% V5 P' L! P% V* G5 @* G! N
# y9 w$ T6 p* a( V        （3）盡你所能進(jìn)行最后的沖刺
/ ?+ A% d6 P& R; O( E        如果在這里爭取時(shí)間，你就不會(huì)被卡住。你需要一些動(dòng)力來越過某道障礙，抬起車頭進(jìn)行快速?zèng)_刺。

; c! ?5 V) }, V        （4）還要利用手剎
4 z: h8 R+ L8 ?  n% ]% T3 ~/ P" F3 _% b        通過了被卡住的對(duì)角線，但是后車輪仍然在打轉(zhuǎn)，此時(shí)你應(yīng)立即用你的手剎進(jìn)行輔助轉(zhuǎn)向。

+ {  v! x5 F& C        （5）加速以恢復(fù)牽引力
        爬山時(shí)車尾會(huì)打滑，稍微放松油門使打滑的輪胎的抓地力得到恢復(fù)。

. T+ S  M8 ^* I) b2 y+ v        （6）還沒有完全通過
        已經(jīng)做了180度轉(zhuǎn)彎，覺得應(yīng)該沒問題了，但是要注意緊密觀察，會(huì)看到正處在陡坡的危險(xiǎn)中，不要破壞你的動(dòng)力，否則你會(huì)被卡住，繼續(xù)前進(jìn)。

. N( R6 k2 y6 ]1 S1 {        （7）重要的是握住方向盤
        下行時(shí)要輕輕帶住手剎慢速行駛，要確保四個(gè)輪胎都有牽引驅(qū)動(dòng)，如果有輪胎打滑，那么就會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)彎時(shí)太大的危險(xiǎn)。

6 z: i2 e8 y3 s3 R9 j2 `1 t, j- V4 q5 x        （8）按照順序平穩(wěn)操作
: `4 b) A; }  f0 V% U2 ]) k/ Z        成功地完成了大約250度的轉(zhuǎn)彎，從每一道程序都平穩(wěn)過度到下一個(gè)動(dòng)作，如果你在不允許有絲毫差錯(cuò)的比賽中也試著這么做，可以稍微加速。
2 F4 G; A! Z- @" v- J
        （9）事先觀察形勢會(huì)很有幫助
; f" r# z$ E7 S        最后要經(jīng)過一個(gè)大泥水坑，因?yàn)槟銦o法看到所要經(jīng)過的泥水坑的路面情況，所以在策劃自己的路線是，重要的是觀察其他正在通過的人有什么結(jié)果。
/ o  I* O% E$ |6 @, c" |, G3 A0 ]
% S+ ^9 G$ o7 F# r6 n0 G9、加速轉(zhuǎn)彎要改變方向

# s4 N6 @- \1 k4 D$ ~        （1）慢速前行，正確把握形勢。
        繞過前方的一個(gè)大坑，要想一次通過而不用多次倒車的話，唯一的辦法就是加速轉(zhuǎn)彎時(shí)要改彎方向。
0 z% v' @2 i$ u2 f
        （2）出發(fā)時(shí)滑動(dòng)車尾。
# ~, r; {% S9 ^7 V- l3 G: v1 e7 b        駛?cè)胂缕侣?，有一個(gè)急轉(zhuǎn)彎。下行時(shí)如果汽車的右邊是稍微向下的山坡，通過時(shí)有必要準(zhǔn)備好滑動(dòng)車尾，使車尾滑向加速轉(zhuǎn)彎時(shí)較低的右邊。
- q" F; I. B, y3 ]
( U' W. _5 f+ |. Q9 ]        （3）回復(fù)到4L位置，并加速。
) J5 c' i4 |- N8 j        加速轉(zhuǎn)彎時(shí)一直都在擺動(dòng)車尾，把傳動(dòng)裝置回復(fù)到4L位置，并且毫不猶豫地加速，避開上坡路的內(nèi)側(cè)，瞄準(zhǔn)外線。
0 ~: M- w$ z& x, v  M0 O3 @
7 K- \6 f: S. \        （4）爬上高處平緩地帶，就可以放松一下了。
& ]  {* H- G" q0 @& m        這里的地面相對(duì)軟和，所以在爬上山頂以后要松開加速踏板，以免車輪打滑，并且要把車輛回復(fù)到平坦的路面。
. O: k* S, ^  p0 M* y& ]8 ~
10、沖擊泥濘地帶
) m" @' i' V( j9 W7 f        （1）不僅僅是觀察它的深度，而且要觀察泥濘的質(zhì)地。
        預(yù)先觀察泥濘部分是一件很麻煩的事情，要查看泥濘上下層的質(zhì)地，弄清楚得走多深才能碰到堅(jiān)硬的地面，如果不采取適當(dāng)?shù)念A(yù)防措施就直接開進(jìn)泥濘中，那就是自討苦吃，有時(shí)候你必須果斷放棄嘗試的誘惑。

% N9 k: y2 Y6 x. g0 h. }$ l        （2）根據(jù)理論進(jìn)行第一次嘗試。
7 J8 t7 p9 s- s        首先是起動(dòng)時(shí)要有強(qiáng)勁的動(dòng)力。爬行泥濘的山路時(shí)，起動(dòng)的動(dòng)力極其重要，關(guān)鍵是看起動(dòng)的動(dòng)力慣性能延續(xù)多久。盡可能地跟蹤上平坦的路線。起動(dòng)后馬上遇到一個(gè)深坑，除非你實(shí)在不能避開它，你得嘗試?yán)@過起伏的泥濘路。盡可能地以直線進(jìn)行沖擊。在爬山或經(jīng)過泥濘地帶時(shí)都應(yīng)該這樣做，因此直線勘路前行是非常重要的。感受勘察的路線的行駛極限。如果輪胎處在打滑，最好是重復(fù)嘗試，當(dāng)你到達(dá)所選定的路線時(shí)，你應(yīng)該認(rèn)識(shí)到勘察路線的極限。
' o  r) b; Q4 m$ z8 J9 f6 l
- m" @3 W3 C+ {% K7 m1 w4 k        （3）不要免強(qiáng)行事，有時(shí)候大度地放棄。
9 K. M, g+ o7 B; p        如果已經(jīng)超出了你的能力范圍，怎么加速也解決不了問題，最好是在前行時(shí)就能把車弄出來，利用輪胎的車轍進(jìn)行重復(fù)嘗試。在車轍之內(nèi)你完全可以加速，也可以用這種方法拓寬輪胎車轍，找到前進(jìn)的道路。
6 K) z& S4 |5 D' \) }
" W6 \% X4 V6 K0 g; M        （4）看看你的輪胎可以放掉多少氣？
        降低輪胎內(nèi)的氣壓，你可以擴(kuò)大輪胎與地面的接觸面積。這樣輪距變得更柔韌，不易被阻塞。但是如果從輪胎中放出的氣體太多，那么，輪和胎溝之間可能會(huì)進(jìn)很多泥土和小石子。

        （5）打滑或控制打滑
& X: F8 @5 R: E, h- [1 t5 C2 R        如果毫無原因地讓輪胎打轉(zhuǎn)，就要松開油門踏板，以恢復(fù)牽引力，這是理論上的說法。在高速行駛時(shí)也可以讓車輪打轉(zhuǎn)以甩掉積存的泥土，高速轉(zhuǎn)動(dòng)的輪胎在甩干泥土的后，表面負(fù)著力更強(qiáng)，那些已經(jīng)開始干燥的泥土則更容易甩掉。

        （6）進(jìn)行第二次嘗試。
8 s" w# |$ C! e5 l. \! g5 [; e5 B2 Z7 B        嘗試駛出車轍。瞄準(zhǔn)左邊或右邊比較堅(jiān)實(shí)的地面，駛出車轍。在能利用的路線上先移動(dòng)一邊，以對(duì)角線形式緩慢接近。觀察通向山頂?shù)穆?。斜坡頂上的路面要干一些，在觀察前后路面的同時(shí)，前車輪能夠貼住地面，使你能夠前行。
        如果你打算把汽車開到泥濘中玩一玩，得知道很少會(huì)有一輛救援車等在附近，如果需要救援的話，應(yīng)該給出明確的信號(hào)，而且應(yīng)該讓每個(gè)人都知道你正在做什么。
4 w2 A8 f$ l8 K* l( `( e5 i7 Y
11、 跳躍著勘路

        （1）出發(fā)時(shí)突然加速。
        有時(shí)候路線看起來確實(shí)很渺茫，高速越過車頭前方的坑凹面。
$ }. S+ H; n) }9 {- B5 e$ _, y3 B1 ]3 X& m
        （2）直線開往目的地，直線瞄準(zhǔn)山頭。

% _6 |2 m7 V; w- P) t8 d        （3）著地后迅速判斷方向
, G* ^! D4 y$ U. H        四個(gè)輪子全部落在山坡上以后，迅速往山上打輪，選擇最短的內(nèi)線。

無官一身輕