鄭西高鐵試運(yùn)行速度創(chuàng)紀(jì)錄 票價(jià)或?yàn)?40元

山賊

! |" }0 P4 o$ \5 Z$ L1 B高鐵列車?guó)B瞰圖

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　　2010年1月28日鄭西高鐵首次載客試運(yùn)行，從西安到鄭州僅用了1小時(shí)48分。
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8 `6 A, O! h) ?" z4 f3 D( X2 k　　4年多的苦苦期盼，一條橫跨豫、陜黃土高坡的高速鐵路——鄭州至西安鐵路客運(yùn)專線終于初步掀開(kāi)了紅蓋頭。

8 U3 J5 i) E( D  W4 G　　2010年1月28日7點(diǎn)40分，一列載有近千名特殊旅客的和諧號(hào)二代動(dòng)車組高速鐵路客車，進(jìn)行首次載客試運(yùn)行，從西安火車站開(kāi)出，一路高速東行505公里飛到了古都鄭州，僅用了1小時(shí)48分，最高時(shí)速達(dá)352公里(每秒近97.8米)!

　　鄭西高鐵通車運(yùn)營(yíng)后，鄭州至西安列車直達(dá)最短時(shí)間將由6個(gè)多小時(shí)縮短至2小時(shí)以內(nèi)。
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　　鐵道部長(zhǎng)率千人體驗(yàn)
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& ]3 z! w! d$ d7 {( g+ q　　1月28日的載客試運(yùn)行，鐵道部非常重視，鐵道部部長(zhǎng)劉志軍親自帶隊(duì)趕往西安，乘坐首趟車，對(duì)鄭西鐵路客運(yùn)專線的全線進(jìn)行檢查。

　　對(duì)于即將開(kāi)通的鄭西高速鐵路，這已經(jīng)是他第二次進(jìn)行全線檢查了。
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1 Y5 f: o! v3 j" F5 D7 j& ]　　28日早7時(shí)許，近千名特殊乘客從西安火車站獲準(zhǔn)進(jìn)入和諧號(hào)二代動(dòng)車組的車廂。鐵道部官員說(shuō)，此次載客試運(yùn)行，除了不在中間車站停留外，均按正式運(yùn)營(yíng)的客車進(jìn)行操作：對(duì)號(hào)入座、身穿紅色制服的列車員、列車長(zhǎng)按時(shí)給乘客提供送水等服務(wù)。

　　7時(shí)40分出發(fā)9時(shí)28分到達(dá)
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　　7時(shí)40分，接到發(fā)車信號(hào)后，載客試運(yùn)行的鄭西首趟高鐵動(dòng)車組徐徐開(kāi)出西安站，出站立即加速，隨著車速的越來(lái)越快，動(dòng)車組車廂外的景色已變得模糊，當(dāng)該車進(jìn)入中原大地時(shí)，動(dòng)車組最高時(shí)速達(dá)到352公里，每秒近97.8米。
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　　9時(shí)28分，西安印象還在腦海中沒(méi)有散去的西安乘客一出車廂，就來(lái)到了百年鄭州火車站的7站臺(tái)，鄭州站剛剛投入使用的高大寬敞無(wú)柱遮雨棚讓西安乘客連聲稱贊。

　　高鐵世界最高時(shí)速誕生
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8 n3 s  g% D, i0 L　　不過(guò)這還不是鄭西高鐵的最高速度，去年12月中旬，劉志軍部長(zhǎng)第一次帶隊(duì)對(duì)鄭西高鐵進(jìn)行全面檢查，在這次檢查中，試驗(yàn)車一度沖到394.2公里的世界最高鐵路時(shí)速，駕駛室內(nèi)所有人的情緒都異常高漲。此次測(cè)試，從鄭州到西安只用了1小時(shí)42分鐘。一位德國(guó)人感嘆：我們的高鐵歷史比中國(guó)早17年，可速度落后了。

5 f; |( d$ x  V  b　　在鄭西首趟高鐵動(dòng)車組完成試運(yùn)行后，鐵道部官員向本報(bào)記者表示，鄭西鐵路客運(yùn)專線已基本具備通車條件，如果沒(méi)有問(wèn)題發(fā)生，“再跑幾天，就能通車運(yùn)行了”。這意味著，鄭西高鐵最早將在2月初開(kāi)通運(yùn)行。

　　測(cè)試車共跑了20萬(wàn)公里

' n& a4 [" A8 x# W4 X0 H　　基本上與隴海鐵路并行的鄭西高鐵，505公里的距離，基本上是高架，盡管高架鐵路平均每公里比普通鐵路要節(jié)約近40畝土地，最高處距地面近30米，在如此高的鐵路線上，動(dòng)車組以350公里的時(shí)速風(fēng)馳電掣，鐵道部表示，必須保證高速鐵路客車的絕對(duì)安全。

" ^' r2 M/ K6 }1 u  @0 O) P2 F* R# ?　　自去年下半年開(kāi)始，鄭州鐵路局奉命對(duì)鄭西高速鐵路進(jìn)行全線聯(lián)調(diào)聯(lián)試，也就是用動(dòng)車組在鄭西高鐵上試跑，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)解決。來(lái)自鐵路部門(mén)的統(tǒng)計(jì)，至今年1月底，鄭西高鐵試驗(yàn)車共在鐵路線上跑了20多萬(wàn)公里。
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　　鄭州坐高鐵未來(lái)可直達(dá)烏魯木齊

　　昨天成功試運(yùn)行后，鐵道部官員表示，相比我國(guó)首條運(yùn)行的武廣高鐵來(lái)說(shuō)，鄭西高鐵至關(guān)重要，不但是我國(guó)建成開(kāi)通的又一條具有世界一流水平的長(zhǎng)距離干線高速鐵路，還是中西部開(kāi)通的第一條高速鐵路。更重要的是從技術(shù)上說(shuō)，鄭西高鐵還是世界上首條修建在大面積濕陷性黃土地區(qū)的高速鐵路，在建設(shè)中克服了不少世界性的難題。

　　鄭西高鐵作為我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中的重要一段，向西將一直修到烏魯木齊，向東一直到徐州，全線修通后，從鄭州可以乘坐高鐵一路西行到烏魯木齊。

　　鄭西高鐵河南段設(shè)七站
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3 `: t: M) N) Q# h& q/ J9 Y9 Y　　2005年9月25日開(kāi)工建設(shè)的鄭州至西安高速鐵路自鄭州站引出，經(jīng)河南滎陽(yáng)、鞏義、洛陽(yáng)、澠池、三門(mén)峽、靈寶，陜西華山、渭南、臨潼等市，終到西安站，線路全長(zhǎng)505公里，工程概算353億元。全線共設(shè)鄭州、滎陽(yáng)南、鞏義南、洛陽(yáng)南、澠池南、三門(mén)峽南、靈寶西、華山北、渭南北及西安等10個(gè)客運(yùn)站，列車運(yùn)行時(shí)速350公里。
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/ M; k: w9 U. u7 D　　揭秘鄭西客運(yùn)動(dòng)車組
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　　乘客不會(huì)感覺(jué)到晃動(dòng)
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+ p7 V' y9 x  z1 S　　鄭西客運(yùn)專線運(yùn)營(yíng)的是“和諧號(hào)”CRH2C型電動(dòng)車組，由中國(guó)南車集團(tuán)四方機(jī)車車輛股份有限公司制造。8節(jié)車編組，時(shí)速350公里級(jí)別。
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  o3 t  Q- T& E+ t% X. Z5 P　　列車采用的大斷面中空型材鋁合金車體，鋁合金型材最薄處只有1.5毫米。每輛車體的重量約為7噸，相當(dāng)于四五輛轎車的重量，比時(shí)速200公里動(dòng)車組減輕了一噸，體重之輕創(chuàng)世界之最。
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　　每節(jié)車廂兩端都裝有“減震器”，過(guò)大彎或線路顛簸時(shí)，乘客幾乎不會(huì)感覺(jué)到晃動(dòng)和眩暈。全車8節(jié)車廂均為座車，7號(hào)車為一等車廂，增加了雙面可視的液晶屏幕，各個(gè)座位上都有單獨(dú)的耳機(jī)，如同飛機(jī)的頭等艙。
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　　據(jù)介紹，為確保時(shí)速300公里動(dòng)車組的安全可靠，動(dòng)車組的高速轉(zhuǎn)向架疲勞試驗(yàn)將達(dá)一千萬(wàn)次以上，運(yùn)行試驗(yàn)將超過(guò)6萬(wàn)公里，相當(dāng)于繞地球一周半。Y
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9 |- `0 I- F  m　　車頭能掀起13級(jí)臺(tái)風(fēng)

　　時(shí)速350公里的動(dòng)車組舒適載客量為556名，比世界上最大的客機(jī)載客量還要多，時(shí)速最高時(shí)車頭掀起的大風(fēng)超過(guò)了13級(jí)臺(tái)風(fēng)的風(fēng)速。
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　　積雪超出軌道80毫米，仍然可以安全運(yùn)行。遭遇六七級(jí)大風(fēng)，列車仍然可以保持設(shè)計(jì)時(shí)速運(yùn)行。大霧或沙塵天氣，機(jī)車完全有能力控制車距，防止列車追尾。
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　　動(dòng)車組安裝有一套列車自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)，如果一節(jié)車廂起火，防火門(mén)會(huì)立即啟動(dòng)，10分鐘內(nèi)火勢(shì)不會(huì)殃及相鄰車廂。

　　動(dòng)車組列車全封閉式車廂禁止吸煙，當(dāng)煙達(dá)到一定濃度時(shí)，列車監(jiān)控系統(tǒng)會(huì)報(bào)警甚至引發(fā)設(shè)備故障。去年12月29日下午，武廣高鐵G1048次列車，就因旅客在列車內(nèi)吸煙引發(fā)系統(tǒng)故障，導(dǎo)致列車晚點(diǎn)近3個(gè)小時(shí)。
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, I% }9 g& H# Q4 _# t0 W　　行程超兩小時(shí)列車會(huì)備飯

　　根據(jù)目前的安排，鄭西高鐵列車共有8節(jié)車廂，整列客車定員610人，其中7號(hào)車廂51個(gè)座位是一等座，其他座位是二等座。一等座與二等座最大的區(qū)別是：空間大、座椅舒適，有頭枕。在一等座的7號(hào)車廂和5號(hào)餐車車廂，配有電視。

+ B* W! o% h/ h" ~. y　　與普通列車由乘務(wù)員負(fù)責(zé)給旅客倒開(kāi)水不同，高鐵上的茶爐是觸摸式的，乘客可根據(jù)自己需求自由獲取。
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　　高鐵動(dòng)車與普通車廂不同的是，餐車上不再配做菜師傅，也不需要買菜做飯，而是和航空飲食一樣，都是帶上去的半成品簡(jiǎn)餐，直接用微波爐加熱。

! U; M4 z5 ^  x7 A1 w" L$ t) W0 n　　普通列車車門(mén)由乘務(wù)員使用鑰匙打開(kāi)，高鐵列車車門(mén)則由列車司機(jī)控制。列車到站后，由乘務(wù)員用對(duì)講機(jī)聯(lián)絡(luò)司機(jī)，再由司機(jī)控制車門(mén)。

　　據(jù)介紹，如果行程超過(guò)兩小時(shí)，高鐵列車上會(huì)有備飯。若行程超過(guò)300公里，旅客們會(huì)免費(fèi)獲得一瓶328毫升的礦泉水。
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　　司機(jī)全程不能上廁所

　　作為兩名司機(jī)之一，孟慶輝參與了昨天的鄭西高鐵動(dòng)車駕駛。
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* m. S! b: I& \. v　　“司機(jī)不能將任何食物帶入駕駛室，2小時(shí)左右的時(shí)間，操縱司機(jī)必須保持相對(duì)固定的坐姿。”孟慶輝說(shuō)，“這還是好的，最難的是整個(gè)過(guò)程我們不能上廁所。”
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　　“啟動(dòng)要平穩(wěn)，停車要準(zhǔn)確。”孟慶輝說(shuō)，這是他們的主要培訓(xùn)內(nèi)容，要求動(dòng)車司機(jī)停車位置前后不能過(guò)標(biāo)10厘米，機(jī)車停穩(wěn)后車門(mén)要?jiǎng)偤脤?duì)著旅客上車的位置。

( ?. J9 S7 P9 g. @7 E& \5 K　　據(jù)介紹，鄭西高鐵的動(dòng)車上，將配備13名工作人員，分別是1名乘務(wù)長(zhǎng)、2名乘務(wù)員、2名司機(jī)、1名隨車機(jī)械師、4名保潔、1名乘警，還有2名餐飲服務(wù)員。

閑人

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且戰(zhàn)且退

好事情啊