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    我國(guó)擬建首條穿越秦嶺高鐵 西安到成都3小時(shí)

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    發(fā)表于 2010-1-30 21:21:45 | 只看該作者 回帖獎(jiǎng)勵(lì) |倒序?yàn)g覽 |閱讀模式
    新華網(wǎng)西安1月15日電(記者段博)記者15日從中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院獲悉,設(shè)計(jì)時(shí)速250公里以上的西(安)-成(都)鐵路近日獲國(guó)家發(fā)展和改革委批復(fù),設(shè)計(jì)通過(guò)鐵道部審查,標(biāo)志著中國(guó)首條穿越秦嶺的高速鐵路即將興建。6 h7 T# e4 W/ t4 L" S* {, [# L. a
    西(安)至成(都)鐵路由西安至四川江油段和成(都)綿(陽(yáng))樂(lè)(山)城際鐵路兩段組成。這條高等級(jí)鐵路從西安出發(fā),穿越秦嶺經(jīng)陜西漢中、翻越米倉(cāng)山進(jìn)入四川境內(nèi),經(jīng)四川廣元至江油與綿成樂(lè)客運(yùn)專線相接直抵成都,大大縮短了西安到成都這兩座西北與西南中心城市的直線距離。. e! r9 R- S( W" _+ k6 G
    秦嶺是中國(guó)南北氣候的分界線,地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,是中國(guó)修建難度最大的鐵路之一,目前經(jīng)寶成線至成都的鐵路運(yùn)行時(shí)間在十小時(shí)以上。據(jù)介紹,西成鐵路擬以國(guó)鐵Ⅰ級(jí)、雙線進(jìn)行建設(shè),功能以客運(yùn)為主,承擔(dān)華北及陜西地區(qū)與西南地區(qū)間長(zhǎng)途客流,兼顧沿線部分城際客流,項(xiàng)目投資估算總額為約688億元。; B1 b, s6 M( \( U6 S& w* K( B
    西安北至江油段線路建筑長(zhǎng)度519公里,主持青藏鐵路設(shè)計(jì)的中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院擔(dān)任總體設(shè)計(jì)單位并承擔(dān)陜西省境內(nèi)約340公里的勘察設(shè)計(jì)任務(wù),這是全線難度最為突出的區(qū)域。該項(xiàng)目自北向南穿越關(guān)中平原、秦嶺山區(qū)、漢中平原和大巴山區(qū),地質(zhì)條件極為復(fù)雜,是中國(guó)目前擬建最為復(fù)雜的具有鮮明山區(qū)特點(diǎn)的高標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)代化鐵路。
    , C$ T( B# R. _0 n: @, o該項(xiàng)目穿越秦嶺山區(qū)地段線路總長(zhǎng)135公里,隧道里程高達(dá)127公里,長(zhǎng)于10公里的特長(zhǎng)隧道就有6座,其中設(shè)計(jì)最長(zhǎng)的天華山雙線隧道長(zhǎng)達(dá)15.9公里。秦嶺山區(qū)隧道群首次采用25‰的大坡度(國(guó)內(nèi)目前在建客專最大坡度為20‰),且大坡道持續(xù)段落長(zhǎng)達(dá)46公里,這在中國(guó)擬建的山區(qū)高標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)代化鐵路建設(shè)中是一次全新的嘗試。由于山區(qū)持續(xù)大坡道對(duì)動(dòng)車的牽引制動(dòng)、牽引供電、運(yùn)營(yíng)安全、運(yùn)營(yíng)能力等有著重要影響,需攻克諸多關(guān)鍵技術(shù)難題。+ P# c" B$ m) }% U) e
    據(jù)了解,西安至成都客運(yùn)專線將于年內(nèi)全面開(kāi)工建設(shè),計(jì)劃2014年建成。完工后,西安到成都將由目前的13個(gè)小時(shí)縮短至3小時(shí)以內(nèi)。

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    發(fā)表于 2010-1-30 21:57:12 | 只看該作者
    經(jīng)過(guò)戶縣吧!
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