這部汽車只要RMB4000元，誰來看看真的假的

老迷

買電動(dòng)車的人后悔了吧，這部汽車只要RMB4000元
4 a- Q0 G  I$ V


6 U! z8 j6 {2 V& R- ^
# {: U, F3 d' d& ?7 m5 a" e9 T
/ d. \2 U+ `& [9 A; Q7 w- `
*心動(dòng)嗎?

1 R! W7 n  V' O  V' K*明年將在上海上市的單人汽車 (預(yù)計(jì)售價(jià)人民幣4000元 )

*一個(gè)字"酷",簡(jiǎn)直沒法比喻了
概況：
在漢堡舉行的第42次大眾公司股東年會(huì)上，世界上最經(jīng)濟(jì)的小車誕生了。在這之前，沒有人見過其真正的面貌，

! e# ~* W/ V% M- V: [而當(dāng)這輛車真正的從大眾總部沃爾夫斯堡行駛到漢堡年會(huì)上時(shí)，人們才知道，這是真的。在此之前沒有人能想到
3 A7 Z! {2 C; f3 V& G. l0 H/ L
能建造它。在年會(huì)之前，大眾公司董事長(zhǎng)皮爾希駕駛這輛1升車從公司總部到達(dá)漢堡，平均燃油消耗僅每100公里
0 v5 D$ b' ]* M+ d/ F* w
. ?; @, E. K: z0.99升。這再一次難以致信的證明了大眾公司在當(dāng)今處于業(yè)界最前沿的技術(shù)。

" N: ?! o6 b1 n這次開發(fā)的目標(biāo)是制造一輛安全的，實(shí)用的，能適合公路行駛的每100公里耗油1升的汽車。目標(biāo)確定以后，大眾

公司研究及開發(fā)部就接受了這個(gè)挑戰(zhàn)開始設(shè)計(jì)世界上最經(jīng)濟(jì)的汽車，僅僅3年時(shí)間，并開發(fā)了這部"準(zhǔn)備上路"

" S6 b+ n* z2 Z1 W5 K/ V的車。從沃爾夫斯堡到漢堡的旅行也證實(shí)了這輛車的技術(shù)可行性以及非常與眾不同的駕駛樂趣。該計(jì)劃主管Thomas Gansicke
  m( P; H* t! J3 ?! `) {( D
- x$ E: X  @4 [2 e/ g, @說道："這真的是一個(gè)非常令人難以忘懷的經(jīng)歷，在夜晚以每小時(shí)100公里駕駛這輛車時(shí)，燃油指示器顯示你100
" _+ l8 R! ~; l% Z. E, i/ n+ s8 u2 H
# ~! A" h7 H: k2 Z公里僅僅消耗了1升油，在那個(gè)時(shí)候什么也沒有，只有你頭上的點(diǎn)點(diǎn)繁星"。
8 t! u6 d1 f% t5 Q在開發(fā)上最關(guān)鍵的目標(biāo)亦是最小化所有的駕駛阻力，亦有輕型的車身結(jié)構(gòu)，出色的空氣動(dòng)力學(xué)，新開發(fā)的輪胎以
0 b' d- |/ W" s  [( [1 T
及其它運(yùn)行機(jī)構(gòu)部件。
在1升車開發(fā)的最起始階段，不同的驅(qū)動(dòng)概念模似顯示只有柴油才是真正的最適宜的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，僅僅只有這樣的燃

燒原理能適合能量開發(fā)的最大需求。從以往開發(fā)的經(jīng)驗(yàn)來看，3升的路波車便是最好的例子。首先3缸的引擎對(duì)于1升
8 ^4 ]. B9 f3 [  V8 C; k
' G, ]- G& Q% G& r  y9 Y0 u' _車來說是毫無可能的。而2缸引擎也迅速被淘汰掉，最后的解決方案是采用一臺(tái)只有0.3升排量的1缸自然吸氣柴油
1 z1 T6 B+ I7 y* {/ v
引擎。這款1升車上裝的1缸SDI引擎并不純粹是從其它車輛上派生出來的，我們更樂意認(rèn)為它是一臺(tái)全新的，是公

  o, h3 G( M" k, S0 S) l3 X司最高技術(shù)的產(chǎn)物。2 個(gè)頂置凸輪軸促動(dòng)滾子搖臂來開合3個(gè)氣門，2個(gè)進(jìn)氣門及一個(gè)排氣門。2個(gè)頂置凸輪軸利用

加固的齒形皮帶來驅(qū)動(dòng)。引擎采用鋁質(zhì)單體結(jié)構(gòu)，意思是壓縮點(diǎn)火引擎的缸頭與曲軸都鑄為一體，燃油泵殼由鎂制

  c) x& G9 y/ a9 v. t成，梯形連桿由微粒加強(qiáng)鈦制成，如此多的措施得到的結(jié)果是，除去操作液體，例如水跟油，引擎的重量?jī)H僅只有
( g* E  T; M7 S2 g) W
26公斤。
除了減少重量以外，減少燃油消耗也是工作重點(diǎn)之一。最小化摩擦，氣缸運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域采用激光合金，滾子搖臂能在擺
5 t/ {! a( N( |& b4 ^' L
動(dòng)氣門時(shí)減少摩擦，甚至活塞環(huán)的張力都減少了。位于中央位置的SDI柴油引擎橫放在后軸的前方，排量299毫升，

4000轉(zhuǎn)時(shí)生成最大8.5匹馬力，2000轉(zhuǎn)時(shí)生成最大18.4牛/米的扭力。
8 L: G: R7 x6 I' L! ?% Z較低馬力以及扭力輸出，非常輕的車身重量（可以與一些休閑型摩托車比較），優(yōu)秀的空氣動(dòng)力值（風(fēng)阻系數(shù)僅僅
6 Z+ E! j( m6 Y! z: @7 ?
0.159，比摩托車更少，更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過現(xiàn)在所有的生產(chǎn)型車）能提供常活潑的性能。例如，這輛1升車能達(dá)到120公里

; G' B( g0 m) {  q* C. @的最高時(shí)。油箱能裝6.5升燃料，也就是說，裝滿油后你可以行駛650公里。
' f) z  r. n+ ~( }由于空間限制，引擎變速箱采用了一款新的非常緊湊型的自動(dòng)順序式6速變速箱，換檔程序經(jīng)過特別的調(diào)校，以優(yōu)化

動(dòng)力傳輸，減少燃油消耗。變速器不可能用現(xiàn)成的，而新開發(fā)的宗旨仍然是減少重量，變速箱外殼由鎂金屬制造，

" `' |$ K! C2 P3 X. z7 M! h- N所有的齒輪以及軸都是空心的，螺栓由鈦制成。另外，特殊的高質(zhì)潤(rùn)滑油保證這款僅僅重量為23 公斤的6速變速器能
- J2 n) D, d; ^. u! b; [( U- ?6 c
夠運(yùn)行得更加圓滑。變速器的機(jī)械裝置通過傳感器由電子液力控制，去掉了傳統(tǒng)的離合器踏板。在這里也不需要變速
) U) T- b6 N+ b2 F" P
( `2 T6 {& Q. w" f  S# \桿，加檔以及減檔都全部自動(dòng)化，這樣能使引擎與變速器更加完美的合作，減少燃油消耗。檔位的選擇，前進(jìn)，后退
/ o: O3 j5 e* {
+ `( D5 U! d3 U1 h或者是空檔，都可以由駕艙右手邊的一個(gè)開關(guān)來控制。
無論從這輛1升車的前面來看來是從它的側(cè)面來看，外貌看起來更像是一輛過去的運(yùn)動(dòng)車而并非一輛研究型車輛。為

了達(dá)到1升的耗油量目標(biāo)，風(fēng)阻系數(shù)必須嚴(yán)格控制，1升車確定有2個(gè)座位，而車前部必須盡可能的小，這才附合空氣
, t9 @7 x. F3 R- b: o, Y
動(dòng)力學(xué)，僅有的選擇是將2個(gè)座位成一條直線排列，就像競(jìng)速的滑雪長(zhǎng)橇以及滑翔機(jī)一樣。入口是一個(gè)1.5米長(zhǎng)的歐翼
; x- f2 M+ A7 r2 E' @+ y
0 i5 b5 N+ D% F8 b% Q+ @1 v& H式車門，從左邊開啟，這樣進(jìn)出更加方便。
& e; @) ]/ N# F7 ~車輪也經(jīng)過了包圍，后輪幾乎完全藏于車板以內(nèi)，前輪的輪蓋完全由碳纖維制成。甚至側(cè)面的冷卻空氣進(jìn)氣口也僅僅
8 L6 ?! g1 _4 Q# Q5 q
是在引擎需要冷卻時(shí)才打開，否則關(guān)閉。從上面看，淚滴似的車體以及車尾急劇收攏的線條非常明顯。而空氣動(dòng)力學(xué)

# v- }& \2 y7 @  ?0 t優(yōu)化的車底以及后端的分流裝置為后軸提供必須的下壓力。為了獲得更完美的風(fēng)阻系數(shù)，必須去掉車門后視鏡，取而

) A/ v9 D& d: O( n# y代之的是位于車側(cè)轉(zhuǎn)向信號(hào)燈上的攝像機(jī)，可以從儀表臺(tái)左右的2個(gè)小的LCD顯示屏上看到后方情況。泊車時(shí)，也可以

從位于剎車燈中央的攝像機(jī)里獲取后方圖像。
為了降低車身，采用了鎂金屬空間框架以及碳纖維外殼，共重74公斤，比鋁質(zhì)的空間框架輕了約13公斤。
: O: v5 v+ o7 A2 `' e: r& r- O9 V安全亦是小車開發(fā)的重點(diǎn)之一。在計(jì)算機(jī)模似輔助下，所有撞擊類型在設(shè)計(jì)期間都經(jīng)過反復(fù)的驗(yàn)證。所謂的"撞擊管"，
7 A; F7 c9 V6 T; n/ U4 _6 [4 B
& N: t6 O" V4 D/ e位于車前端，集成了能觸發(fā)氣囊的壓力感應(yīng)器，可吸收全部的變形能量，保持腳部空間不變形。全鋁的油箱位于乘客席

- [0 k3 z1 t  H8 E后碰撞保護(hù)區(qū)內(nèi)，采用開放式加注口設(shè)計(jì)，可自動(dòng)機(jī)械化加油。此外，主動(dòng)安全也包括最新一代的4通道ABS以及電子穩(wěn)定程序
懸掛方面也是一項(xiàng)精密的工程。該車采用了雙叉臂懸掛結(jié)構(gòu)，上叉臂由鎂金屬制成，下叉臂以及支點(diǎn)軸承由鋁制成。輪
( o" m; ^: {/ A. A* z* B# e- X
轂由鈦金屬制成，而在輕型車輪軸承里的球則由陶瓷制成。如此一來，整個(gè)前軸，包括彈簧避震器在內(nèi)僅重8公斤。后驅(qū)
9 Z. h" d$ x* i) e4 g# V
4 S! f! w( l  b/ L( q動(dòng)軸則采用完全不同的結(jié)構(gòu)。大量部件仍以減重為原則：板式彈簧由玻璃纖維制成。橫向管以及車輪支架由鋁制成。車

* B; [# h2 j' c+ i7 k輪轂由鈦金屬制成。驅(qū)動(dòng)軸以及車輪軸承都整合在輪軸里。
安全剎車由4輪合金碟盤剎車以及合金剎車卡鉗提供保證，整個(gè)剎車系統(tǒng)僅重7.8公斤。輪圈以及輪胎都有合作廠家特別

的定做，比如輪圈由碳纖維復(fù)合材料制成，僅重1.8公斤，比傳統(tǒng)的輪圈輕一半。車胎的材質(zhì)以及胎紋都是特殊設(shè)計(jì)以減
$ N; `( d2 }5 \' ~1 p$ V. H# F
! P& R5 b; O7 H/ h  [5 _/ E! b+ T" ]少阻力。另外由鈦金屬制成的車輪軸承也為特別的設(shè)計(jì)以獲得更低的摩擦。
: \3 X1 C% C9 B7 ^
1升車采用雙氙頭燈，僅32瓦特，效果卻等同于傳統(tǒng)的60瓦特頭燈。整個(gè)頭燈元件都由聚碳酸酯制成，重量?jī)H僅有1500克。
/ ~  |( q% p) [" `+ ?7 r
( q8 M) J1 `, y  C日光燈，所有的轉(zhuǎn)向信號(hào)燈以及后燈簇都采用了LED技術(shù)。車內(nèi)照明也同樣采用LED，當(dāng)在晚上打開車門時(shí)還會(huì)有電致發(fā)光
$ v8 O+ |$ o# ?8 L0 d$ G. m2 E
金屬片提供必要照明。更多的技術(shù)則展現(xiàn)在攝像系統(tǒng)中，該系統(tǒng)有自動(dòng)識(shí)別功能可自動(dòng)的解鎖鷗翼車門以及點(diǎn)火鍵。車內(nèi)

采用了整潔，運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)能為2個(gè)人提供足夠的空間。塔式的玻璃車頂由聚碳酸酯制成并有防紫外線功能。座椅采用鎂金
5 Z  c& b5 ^; O- `  \$ S
屬結(jié)構(gòu)以減輕重量。后座乘客可以很舒適的將腳放在位于駕駛位2旁的腳凳上面。駕駛員面對(duì)的是一個(gè)平頂?shù)姆较虮P，座
( v6 {' m8 i- s  {6 ?( N4 U3 ~
艙的風(fēng)格就好像置身于一臺(tái)噴氣式飛機(jī)上。中央圓形儀表的左右2邊是2臺(tái)顯示屏提供后視圖像，在前面右邊控制臺(tái)上的是
4 l/ h+ v6 p0 H7 w- l( Y" G
6 E% t! [( H- d0 P, [8 _換檔開關(guān)，電子手剎開關(guān)以及啟動(dòng)鍵。左邊控制加熱，通風(fēng)以及車內(nèi)燈照明。

老迷

老相機(jī)  你追查一下 這件事情的真?zhèn)?/td>

Queen

這車都沒有型號(hào)和品名的嗎？
# h. \$ l. g8 w: y+ Y% j4 h! Y假的吧
* N+ }& Q# l. m6 S4000刀 可能 4000刀 折合人民幣 三萬多 差不多

老相機(jī)

代替妹妹老迷說一下  四千的價(jià)格是歐元

老迷

網(wǎng)站看的寫的是淫民幣

一生有你

{:4_95:}{:4_95:}到底多少？

adnim

當(dāng)然您可別真的相信4000元人民就能將這款有型有款的小酷車停在自家車庫(kù)，有心人光看看它的配置就知道這只是一個(gè)一廂情愿的夢(mèng)想。
1 v  j' F! O1 B" F$ t8 r0 F時(shí)隔6年之后，大眾的單人小汽車依然有足夠的魅力再次吊起了大家的胃口。最近一封以“大眾單人汽車”為主題的郵件正通過網(wǎng)絡(luò)在中國(guó)的公司中瘋狂熱轉(zhuǎn)，雖然配圖依舊是6年前的老圖，但無論是“明年上海上市”、“預(yù)售人民幣4000元”的噱頭還是“一個(gè)字‘酷’”的品頭論足，都讓這款堪稱“世界上最經(jīng)濟(jì)”的小車沖破全球車市低迷的霧靄與世界上最具購(gòu)車潛力的中國(guó)消費(fèi)者們拉近了距離。

  \' k# C! ?% |8 A3 \    我更愿意將之猜測(cè)為大眾汽車策劃的一起有趣的公關(guān)案例，在金融危機(jī)的大背景下，把這款早在2002年漢堡舉行的第42屆大眾公司股東年會(huì)上露臉的柴油動(dòng)力單人小車呼將出來，配上“上海上市”、“4000元人民幣”等奪人眼球的字眼，通過網(wǎng)絡(luò)的瘋狂轉(zhuǎn)發(fā)，輕而易舉地在車市低迷的當(dāng)下俘獲了眾多消費(fèi)者同樣低迷的內(nèi)心。
! V) `7 V3 _; ~0 S7 t: @, q6 ?# m倘若不是如此，那么大眾汽車還真的要感謝該帖子的始作俑者，它不僅通過網(wǎng)絡(luò)快速地幫助大眾宣傳了其呼應(yīng)全球節(jié)能降耗的大主題——每100公里耗油僅1升——并使之深入人心，還處處透出大眾在技術(shù)方面領(lǐng)先的勁頭。
+ r0 |8 }' `8 z9 @3 `2 B8 l* P! E$ u3 c    當(dāng)然您可別真的相信4000元人民幣就能將這款有型有款的小酷車停在自家車庫(kù)，有心人光看看它的配置就知道這可能只是發(fā)帖人一個(gè)一廂情愿的美好夢(mèng)想。
8 f) l+ C9 K! m, J) H在最初的2002年，僅僅制造輕型車身所必需的材料成本就高達(dá)3.5萬歐元，雖然此后幾經(jīng)降低成本，但是稍作估算，這樣的一款單人小車無論如何售價(jià)也不會(huì)低于人民幣20萬元。20萬元，按照當(dāng)下中國(guó)汽車市場(chǎng)的消費(fèi)心理和習(xí)慣，足以斷定其寥落的市場(chǎng)前景。

6 o: D0 s7 a4 T4 i; v' b2 U# m    知情人士向記者透露，大眾汽車集團(tuán)內(nèi)部實(shí)際上對(duì)于是否上馬這款汽車還是存在重大的爭(zhēng)議?，F(xiàn)在或許已經(jīng)塵埃落定，但是也許只是將之作為樹立大眾汽車節(jié)能環(huán)保綠色形象的一顆棋子。當(dāng)然，這也并不妨礙我們?cè)俅翁崞鹋d趣，對(duì)這款小車做單純的欣賞。（文/戈馬）

柔石容

不可能，4000元又能買什么樣摩托車。

老僧

是美元。

jiallke

UFO？