自行車在世界各國卷土重來。

老城墻

德國
; x% o  O* z0 Z, }" K　　德國的明斯特市被評為世界生活品質最高的城市，人均擁有兩部自行車，有德國的”自行車城“之稱。為了保護環(huán)境，人們上班，購物，學習都騎自行車。城市建了很多自行車道，只允許自行車和人行，禁止汽車行駛。據(jù)德國官方統(tǒng)計，現(xiàn)在德國已經(jīng)有38％的人騎車上班，因為他們覺得騎自行車不僅簡捷、方便，安全，而且還是鍛煉身體的好方法。德國交通部為此不惜重金，光2002年就花費2億歐元投入到自行車道的建設，使德國境內(nèi)逐漸形成密集的自行車道網(wǎng)。荷蘭
5 X9 H. \# G" [( \* D' \4 L+ w　　地勢平緩，適合騎自行車。因此，人們除了騎車鍛煉身體外，也把它作為一種重要的交通工具。在荷蘭，各城市都辟有專門的與交通主道隔離的自行車道。自行車車道上，有剛剛學會騎車的孩子，騎車上學的學生，騎車上班的工薪階層人員，騎自行車度假的夫婦、周末遛彎的退休老人和自行車運動愛好者，他們共享自行車道的好處。由于自行車的流行，車道兩旁有許多相關的服務設施：自行車修理店、自行車出租行及自行車停車場等。
1 B( u8 w$ a0 Q2 _, r0 N7 U' j　　在荷蘭的交規(guī)里，自行車被列為“普遍而又特殊“的交通工具，并將自行車定為。慢速車輛”。1999年12月15日。荷蘭開始把機動腳踏兩用車劃歸“快速車輛”，只能在機動車車道上行駛，這～規(guī)定有效地保證了騎車者的安全。
　　現(xiàn)在，只有1500萬人的荷蘭，有1200萬輛自行車，荷蘭人30％以上的旅行是靠騎自行車完成的。那里的老年人當中，48％的旅行也是靠步行或騎自行車完成的。近年來，自行車的優(yōu)越性更加凸顯，成為荷蘭人更加”迷戀”的交通手段，美國和其他～些發(fā)達國家紛紛到荷蘭來取經(jīng)。
美國
　　如果你想在自行車行業(yè)工作，想更多地了解自行車各部位的性能，或者自己想制作車架等，可以過上幾個星期的自行車學校的生活。LJnitedBicycleInstitute(簡稱UBI)是全美最著名的培養(yǎng)自行車技術員和車架焊接技工的學校。在世界各種自行車競技，如世界杯，奧運會上工作的自行車機械技術員，不少是該校的畢業(yè)生。在校學生的年齡從19歲到50多歲。每班約有2～3名女性。學員都是自行車愛好者。除了美國之外，也有來自墨西哥，加拿大，日本等國的學員。學員來自備行各業(yè)，如學生，技術員、廣告公司職員、旅行社職員，消防員，按摩師、車隊的技術員、廚師、退休人員、失業(yè)者以及自行車商店的職員為了獲得UBI的證書而來等等。所有技術課程學完后，還要學習應付顧客的方法，工資的設定，經(jīng)營自行車商品的要領等等。最后通過考試就可以獲得證書。
6 L6 K4 U3 {8 O　　美國能源部長博德曼發(fā)起了一項全國節(jié)約能源的運動，鼓勵國民采取經(jīng)濟環(huán)保的交通方式。作為回應，美國騎自行車的潮流漸起。2004年美國的自行車銷量達到1900萬輛，銷售額達50億美元。2005年前9個月。美國的自行車銷量比去年同期增加了10％。
2 M- `2 G: t, \% D　　有報道分析，促使騎車成為風尚的另一個重要因素，是美國人對運動的愛好和對體重的擔憂。美國傳奇車手阿姆斯特朗在環(huán)法自行車大賽上第七次奪冠，使這項運動更加受美國人的追捧。而美國現(xiàn)有1，3億人超重，騎自行車既省錢，還能減肥，自然也就受到歡迎。
" F8 H. b5 Y8 R, E- M+ \丹麥
% ]- C2 g2 y5 D( ]0 @: F　　哥本哈根有一種現(xiàn)象——”bycyklen”。投入面額20的硬幣，就可以騎走自行車。  這些自行車很容易識別，僅限”V o I d en e“  內(nèi)使用(從西南的s k e I b k g a de／Absalonsgade到北部和東部的Frihavnen，從西北部湖到東南部的Stadsgraven)。 如果警察發(fā)現(xiàn)你在這個區(qū)域之外，你必須支付罰款。當你騎完自行車，你可以將它放回圓形攤位，然后取回你的硬幣。
韓國  
# g- u; M. n* A5 q5 p1 p　　首都首爾市宣布了一項雄心勃勃的“自行車計劃”。在《提高自行車使用率方案>中，首爾市計劃從2006年開始到201 0年，投入1190億韓元(1元人民幣約為120韓元)擴充和增建385公里的自行車道。如果這項計劃進行順利，首爾很快就會成為一個自行車大城市。首爾政府主要采用兩種方法擴充自行車道，一是通過給機動車道實施“減肥手術”，即縮減機動車道的面積或減少機動車道條數(shù)；另一種是直接在機動車道旁增加自行車道，或與原來的人行道一起改為人與自行車兼用道路。為配合自行車道路擴充計劃，保證市民在半徑3-4公里的生活區(qū)范圍內(nèi)可以方便使用自行車，首爾市還將在25個自治區(qū)內(nèi)建設綜合服務中心。這些中心主要負責自行車租借、義務保管、修理和收集廢舊自行車等。
. N; Z8 x0 H; Q" E% n7 S　　政府還要在換乘站等人口密集地區(qū)建設面積約2000平方米、能停放2000輛自行車的大型停車場。大型購物中心、文化娛樂設施、宗教服務中心，農(nóng)貿(mào)市場和學校圖書館也都計劃建設自行車道，將這些地方和居民生活區(qū)連為一體。市政府還準備在每4所中學中，建設一所自行車使用示范學校。在學校周邊修建自行車道路，設置自行車保管臺和開設自行車培訓課程等。
( Q1 b) F8 Q4 {% f3 e1 h% x　　為鼓勵市民騎自行車，政府還推出騎自行車優(yōu)惠活動。市民只要是騎自行車去博物館，美術館等公共設施參觀，就可以享受打折門票。市政府還鼓勵各自治區(qū)政府及各民間團體制定提高自行車使用率的方案，建設與自行車相關的設施等，并逐漸實現(xiàn)義務化，然后利用網(wǎng)絡、宣傳冊，廣告牌和市區(qū)機關的宣傳欄，選拔自行車形象大使。
* ^" ^$ r1 _+ w3 ^% V法國
　　法國科學研究中心的最新研究結果顯示，目前法國平均每天有超過1000輛自行車被盜，每年丟失的私人自行車多達40萬輛，失主人數(shù)占法國自行車擁有者的6％。近年來，隨著環(huán)保意識的普及，越來越多的法國人考慮用自行車代步，但是，日益猖獗的偷盜風打消了他們購買自行車的欲望。據(jù)法國自行車協(xié)會統(tǒng)計，在妨礙法國自行車普及的各種因素中，第一位是交通安全，第二位就是自行車的丟失問題。
　　在法國，環(huán)法自行車賽有“活文物”之稱。發(fā)展至今，它在法國已成為受關注程度僅次于奧運會和世界杯足球賽的第三大體育盛事。每年7月，這一扣動法國人心弦的比賽，都會讓舉國上下共同沉浸在競賽的緊張和夏日的歡樂中。凡是有賽車經(jīng)過的地方，人們都會早早地等候在道路兩旁，有的村莊或城鎮(zhèn)甚至萬人空巷。
英國
　　過去，英國政府曾要求所有新出售的自行車都配有車鈴。1983年，撒切爾政府取消了這項規(guī)定，自行車鈴聲隨之從英國的大街小巷銷聲匿跡。近些年，輿論和一些老弱病殘組織呼吁，騎車者應以。叮當悅耳”的鈴聲引起別人的注意。1998年，英國交通部著手對此進行研究。該部說：”盡管沒有統(tǒng)計數(shù)據(jù)可表明車鈴的警告是否有助于避免交通事故，但在某些情況下，車鈴確實能起作用?！备鶕?jù)2003年修訂的《腳踏自行車(安全)法規(guī)>，2004年5月1日起，經(jīng)銷商如果出售沒有車鈴的自行車，將構成違法行為。然而，這項法律有明顯漏洞。自行車一旦被購買后，車主即可自行決定是否保留車鈴，二手自行車也不受任何制約。如何防止車鈴被盜也是人們關注的焦點。英國可謂歐洲乃至世界治安最好的國家之一，但這并不意味著治安已好到路不拾遺，夜不閉戶的程度。在英國，自行車享有隨便停放的”特權”。路邊的鐵柵欄，路燈桿，甚至車站站牌都是它們的。棲息”地。它們隨便往那一靠，再加上一把車鎖就行了，即使在外面“過夜”也不會丟失。不過，自行車身上的零部件就很難說了。在劍橋等一些需求較大的城市，。缺胳膊少腿”的自行車隨處可見。而現(xiàn)代技術的發(fā)展又偏偏使得車輛越來越容易被拆卸。于是，為了防止車零件被偷，不少自行車主不得不把前后車燈及車座卸下來隨身攜帶。在一些”危險區(qū)”，甚至還有人不辭辛苦地把前車輪拎在手里到處走。

光明使者

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老城墻

中國也是這樣，我們余下也是這樣。哈哈

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老m哥

應該讓領導來看看