挑戰(zhàn)者600試騎記

細(xì)水長(zhǎng)流

看到大家興高采烈的參加城墻賽，已經(jīng)年屆40的我有點(diǎn)心癢，也有點(diǎn)蠢蠢欲動(dòng)，想去參加比賽。人常說：工欲善其事，必先利其器。由于以前戰(zhàn)驢只是山地娛樂級(jí)，不能參加比賽，隨以低價(jià)出車，敗來一輛美利達(dá)的挑戰(zhàn)者600（實(shí)際也只是爬坡級(jí)的），昨天在余下美利達(dá)處裝車，調(diào)試好，今天實(shí)在心癢，于是頂著炎炎烈日去試騎一把，以感覺挑戰(zhàn)者600（以下簡(jiǎn)稱挑6）和捷安特ATX790（以下簡(jiǎn)稱790）之間的差別（因其兩輛車不在同一級(jí)別，本來是沒法比的，但是ATX790本人騎了四年，很了解，所以只從騎行感覺上比較，不比較車的好壞）。
本來為了開剎車，想去分水嶺，但是一人出行，頗感危險(xiǎn)。于是獨(dú)自一人上太平口試騎。
試騎分步：
1、流暢度（即大家說的潤(rùn)）
. A. l2 C: t: n+ \* g' f: K1）、鏈條
5 {+ y, E- @; Z* W& H, i7 |由于是新車，剛開始從余下到六岔路口，感覺鏈條運(yùn)動(dòng)不流暢，于是從六岔路口開始不斷變換檔位，感覺越騎越順，至那個(gè)什么學(xué)校門口（名字不知道）鏈條已經(jīng)非常流暢。
2）、變速
由于挑6變速是速聯(lián)的X7，起初有點(diǎn)不習(xí)慣，等騎行到環(huán)山路時(shí)，基本熟悉了X7的用法，感覺X7和阿利維的變速器定位都很好，但X7變速硬，后撥可以一次到位，基本沒有延遲（可能和速別也有關(guān)系），在上坡中間變速也可一次到位；阿利維在上坡中間變速很有可能掛不上。
3）、前叉
/ Y: B6 U- R7 ?. v以前沒用過可鎖死前叉，這次挑6前叉是線控，很方便，在平路和上坡時(shí)，將前叉鎖死后，感覺可省力至少1/3。在同一坡段，用相同頻率和速別爬坡，鎖死后明顯腿部壓力減輕。為了測(cè)試其減震效果，隨從比亞迪大道找了一條土路去東焦將，因修路，這條土路坑洼較多正好試騎，約20KM/H速度騎行，手腕部震動(dòng)感覺不厲害，在可承受范圍之內(nèi)（戴手套），前叉潤(rùn)度很好，減震放在龜上，明顯感覺回彈滯后。
& l9 b" B  M1 t/ ~0 R* V8 q2、剎車
網(wǎng)上對(duì)這款油剎評(píng)價(jià)不高，這次騎行就是為了檢驗(yàn)這款剎車，感覺剎車手感偏軟但很輕，基本一個(gè)食指就可剎死（為了安全還是建議最少兩指剎車），再也不用下山剎車手都木了。由于剎車還沒磨開，為了安全只是試了一下剎車力度，沒有試驗(yàn)剎車距離，但根據(jù)經(jīng)驗(yàn)從40KM/H剎車，不會(huì)超過10米。二是為了開剎車，下山時(shí)前后剎車都較用力，速度很慢。
. h+ U: u6 L) C; r  U& ~) Z3、車架
3 W  c  A4 d% G7 a7 M: X挑6車架為TFS經(jīng)典車架，最明顯就是后支架上的青蛙腿，據(jù)說是有減震效果，這個(gè)我沒試出來。倒是車架剛性和力回饋非常好，可以把路面上不同情況迅速傳遞至鞍座，沒有一點(diǎn)延遲。
" @/ o" c$ q0 z' I( s  W還有其他晚點(diǎn)再寫。
缺點(diǎn)：他NND，腳蹬子太賴，蹬車后提時(shí)根本提不起來，還打滑，騎著騎著腳的位置就變了。
總的說來，一分錢一分貨。

一蝦N吃

:L

特立獨(dú)行

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任我騎行

有點(diǎn)像毒藥，惹得人們都想升級(jí)車車。不過，樓主的車車的確好漂漂。頂了！{:4_271:}

強(qiáng)力膠

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老城墻

頂開光挑6，好車！{:4_271:}

快樂天使

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老m哥

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