2012年，西安市出租車將漲價

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在西安市的大街上經?？梢钥吹竭@樣一種現(xiàn)象：一張張焦急等待車輛而四處張望的臉、一部部坐滿乘客駛向前方的出租車，當偶爾看到一部紅色“空的”牌樹立的出租車時，會有人一個箭步的竄過去。為什么會有這么多的人寧愿選擇去搶車都不愿在自己所站的位置安心的等待車輛呢？這就是近兩年來，廣大市民與社會各界紛紛反映的“打車難”狀況。

    為了緩解“打車難”現(xiàn)象，西安市在世園會期間，出租車已新增至1003輛，然而“打車難”的現(xiàn)象并未得到緩解。今年西安市出租車管理處在繼續(xù)增加出租車輛保有量的同時，還將申請對出租車起步價和公里價的運價標準進行調整，還可能會實行“低速計費”。這一系列調整是否能從源頭上緩解“打車難”的困擾？2月28日記者就此問題采訪了西安市出租車管理處政工科科長張小平。
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    現(xiàn)行運價 不能滿足市場需要
    據(jù)張小平科長介紹：2012年，西安市出租車將漲價，具體漲價幅度以及漲價方式、價位，將根據(jù)西安市出租車管理處調研后，再經過物價部門進行聽證后予以實施。目前西安市的經營模式主要有承包模式、掛靠模式以及公司化經營模式三種模式，而承包經營模式有6743輛、掛靠模式有4019輛，這兩種模式占總模式的90%以上。與北京、上海的出租車發(fā)展模式不同，西安的出租車在改革開放初級經濟基礎比較薄、企業(yè)實力不雄厚，因此只能走承包模式，包括拍賣等都是如此。
    記者了解到，西安市出租車現(xiàn)行的運價政策是7年前定制的，當時在全國處于較低的經濟水平。隨著西安市經濟的發(fā)展，現(xiàn)行出租車的運價政策已不能適應并形成3個倒掛。
    首先，低速計費與動態(tài)計費的倒掛，目前西安市并沒有動態(tài)計費的倒掛（車輛行駛緩慢將計入出租車租價2.5/分鐘計半小時租價），而只有定態(tài)計費。80%以上的出租車都難以達到定態(tài)計費，交通擁堵造成的營運損失，完全由駕駛員自己承擔，使駕駛員失去積極性。
    其次，公里租價比較低，現(xiàn)行出租車1.5/公里的公里價也是在2006年1月1日實施的，因此存在很大的問題，有很多乘客會因為找零錢的問題對駕駛員產生不滿意見；另外，在比較偏遠的地段很多司機很難決定收取乘客車費的多少。
    最后，駕駛員的工作也是非常辛苦的行業(yè)，他們平均每天開車的時間都是在10小時以上，工作時間長、沒有節(jié)假日、沒有收入和安全保障、單人單車作業(yè)，容易受到不法分子傷害等，難以從根本上解決服務質量問題。
    出租車漲價 有人歡喜有人憂
    記者就出租車漲價的問題采訪了幾位西安市民。
    市民張先生告訴記者：“西安打車太難了，我覺得就算坐車的價錢漲了也應該不會緩解西安坐車難的問題，這不僅僅是人多車少的問題，還有西安的交通更是個大問題”。
9 D6 ^, J. G" d5 G; v$ R+ i$ a8 A. L    市民王女士說：“如果出租車價格也上調，那這出行成本就太大了，遇到急事打個車也要多掏錢！出租車屬于公共交通產品，打不著車的主要原因還是因為道路太堵了，出租車的利用率難以提高，提價后也許會更堵，所以還是打不著車，可能以后不會考慮打車了”。
    隨后記者又采訪了開出租車多年的李師傅。李師傅告訴記者，自己從2007年開始在西安開出租，這幾年西安市發(fā)展太快了，出租車的數(shù)量遠遠不足以滿足現(xiàn)在市民的需求。還有就是道路太堵了。
& q5 y/ F4 _5 |, X    “我們一般大部分時間是處于低速行駛，時間耽誤不起啊。拉一個20塊錢的坐就差不多平均一個小時，很多司機不愿意去，所以現(xiàn)在打車就難上加難了。如果價錢上漲了那肯定打車人自然要少很多，但是根本問題還是存在的”李師傅說。
) `1 N% v+ e- R, p0 J4 F; J: c    一系列調整方案 正在調研取證中
    西安市出租車管理處政工科科長張小平說：“目前對于出租車漲價這一事情，管理處主要還是在開展調研的工作，全面聽取群眾的意見建議，畢竟這是和老百姓生活利益息息相關的事情。等管理處擬訂出符合實際的運價調整草案后，再上報給物價局，物價部門將會根據(jù)我們提供的方案在開展調價聽證會，根據(jù)群眾代表的意見，最后形成調價方案”。
- m) C) {% o5 T* o    據(jù)悉，除了出租車調價方案外，今年西安市出租車管理處還有可能會再次給市場投入新車，來進一步緩解“打車難”，但具體數(shù)量在調研后才能得出結論。