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本帖最后由 鐘馗之師 于 2012-5-17 11:19 編輯
( ?+ _" D {% f* P. r6 L) U
. O# X1 T. C: _; o$ `環(huán)法比賽爬坡的分級(jí)沒(méi)有特別詳細(xì)的標(biāo)準(zhǔn)，
6 n, f9 ]4 D7 D. s! }但一般會(huì)按下面的規(guī)律來(lái)分級(jí)： - w2 x+ F. k$ {. n: q
HC級(jí)(最高級(jí)) 爬坡：最長(zhǎng)而且最陡的登山路段，持續(xù)上坡路程距離大約在15-20公里，甚至更長(zhǎng)，平均爬升率超過(guò)9%。 ( q* p! r# m: R5 F5 k! w. T# {
1級(jí)爬坡：平均爬升率超過(guò)5%，持續(xù)上坡路程距離達(dá)10-20公里。 + M2 P. j7 W" @9 k9 f
2級(jí)爬坡：平均爬升率達(dá)到4%，持續(xù)上坡路程距離達(dá)5-10公里。
8 q4 G/ e- f, Z n2 r4 t6 J) k- B3級(jí)爬坡：坡度較等級(jí)四陡峭，而且持續(xù)上坡路程距離達(dá)5公里。 " b- @* e8 w* A# C
4級(jí)爬坡：路程距離低于3公里的持續(xù)上坡，但是坡度并不會(huì)很陡。
' I8 c' g9 D5 C: X. x$ B q
+ | C. J! L! u4 w1 h q' G8 i
( W+ F* R) W; X F4 ]; A2006年環(huán)法并沒(méi)有平均坡度超9%的HC級(jí)爬坡。各級(jí)之間的分界基本為一條斜率為負(fù)數(shù)的直線(xiàn)，這說(shuō)明環(huán)法爬坡分級(jí)依據(jù)的不是單純的長(zhǎng)度或坡度，而是兩者的藕合。一種比較簡(jiǎn)單的藕合方法是將兩者作一個(gè)乘法，其結(jié)果就是海拔上升，用海拔上升這個(gè)指標(biāo)雖然不能保證100%準(zhǔn)確，但基本可以區(qū)分大多數(shù)情況。
! @, H: ? v, X: K& NHC級(jí)：海拔上升>1000米 2 s3 j: @( m: o6 ?) L% U* n6 @
1級(jí)：550米<海拔上升<1000米 ! q6 n+ D# E- y( v( G
2級(jí)：300米<海拔上升<550米
+ w7 Q Y9 y5 e6 g3級(jí)：150米<海拔上升<300米 , ?( b5 M; S9 Q( C, P; U9 o
4級(jí)：海拔上升<150米
, J& ?7 J! \2 X4 D4 h% v
- g: |) Z" e7 `. u當(dāng)然，有很多反例并不符合這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，例如2006-3-6這個(gè)坡，只有800米長(zhǎng)，上升58.4米，可卻分到了3級(jí)，這主要是因?yàn)檫@坡比較陡，達(dá)到了7.3%，所以如果某段爬坡的坡度比較陡時(shí)，例如超過(guò)6%時(shí)，那它可能就要根據(jù)情況上調(diào)1級(jí)。 E# G6 u) n% y9 k( h* S) B
2006年環(huán)法比賽中2006-16-1這個(gè)坡，其長(zhǎng)度達(dá)到了BT級(jí)的42.8公里，雖然平均坡度只有4.5%，但是這個(gè)距離實(shí)在是太驚人了，海拔上升1926米。而且是在比賽一出發(fā)就開(kāi)始爬坡，不知到時(shí)各位職業(yè)選手會(huì)選用什么樣的戰(zhàn)術(shù)騎過(guò)這42.8公里。中國(guó)幾乎這么BT的山路，巴郎山從阿甘牦牛肉店到埡口，40公里長(zhǎng)，海拔上升1900米，而且終點(diǎn)海拔比環(huán)法這個(gè)要高出接近2000米！可以肯定的判斷，巴郎山這個(gè)坡屬于HC級(jí)
/ M( d' I Q) @+ P) H$ D
: b7 q, @. m: ?: B) d3 b0 a# A7 B- u2 T2 d3 Y3 `! @
9 X& Z$ n1 _, H4 T' J( a7 v6 N將爬坡的截面圖視為三角形，c為斜邊長(zhǎng)（也就是路面），b為水平移動(dòng)的距離，a為上升的高度（亦即海拔高度之上升），a邊所對(duì)應(yīng)的角度為θ，單位為度。( e5 t9 }9 a2 S) ~4 H' I
# R6 E( |- C" W5 `在此定義三個(gè)數(shù)值：% U( K6 [) m! v* E% X9 {2 ^
（1）角度：也就是θ值，單位為°，0°為水平，90°為垂直。
( i: C5 b- y F" N; ?; w（2）標(biāo)準(zhǔn)坡度：工程規(guī)範(fàn)或標(biāo)準(zhǔn)中定義的坡度計(jì)算，大小為a/b，以%表示，0%當(dāng)然表示水平，角度45°時(shí)標(biāo)準(zhǔn)坡度為100%，垂直時(shí)標(biāo)準(zhǔn)坡度為無(wú)限大。而這“%”的唸法，英文當(dāng)然就叫percent，中文時(shí)常會(huì)用“趴”來(lái)取諧音。! S( W+ D' R% ^1 q* _
（3）近似坡度：a/c，亦以%表示，當(dāng)角度很?。ǖ挽?0°以?xún)?nèi)時(shí)），數(shù)值與上述（2）近似，亦即車(chē)友所謂的坡度。0%亦表示水平，垂直時(shí)為100%。1 t7 p( Q. p9 e" E$ J3 ]5 W
6 a- a' {' Q: L9 V- O
-------------------------------------------------------------- x2 ~6 m7 f" I: ^( w' _
3 B- D, s$ y" C* s& ?
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2012-5-17 11:18 上傳
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( J0 {9 |% } x2 {9 `6 M# W, W從數(shù)學(xué)上可知，三個(gè)值是完全不同的，無(wú)奈許多車(chē)友不求甚解，誤把角度當(dāng)坡度，對(duì)於坡度的計(jì)算方式也不了解，因此也出現(xiàn)了許多荒謬的說(shuō)法，殊不知差之毫厘，失之千里，騎單車(chē)本來(lái)就對(duì)會(huì)坡度更加敏感，因此還是得小心分辨才好。
/ g( m/ H( G4 p4 G8 Z7 D6 @# m角度這個(gè)值，乍看之下會(huì)覺(jué)得容易理解，只要把自己騎車(chē)當(dāng)作在爬三角形的斜邊，此時(shí)與水平的夾角角度就可以用來(lái)表示坡度。但這個(gè)值並不容易得到，況且大多數(shù)的路況下角度都小於10°，而且路面起起伏伏的，角度隨時(shí)在變化，無(wú)法明確的當(dāng)作指標(biāo)。 J: ]$ f- a0 c; Q1 H
標(biāo)準(zhǔn)坡度，則是用於土地丈量、法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)等，例如某某橋樑的坡度、鐵軌的坡度等，或者是建築施工所預(yù)先量測(cè)的基準(zhǔn)。但這個(gè)值亦需利用專(zhuān)門(mén)的儀器才能求得，遇到起伏彎曲、環(huán)山公路或之字型山路等實(shí)際的路況又更加難量測(cè)，因此它雖然是坡度的正確定義，但量測(cè)上的困難造成它亦無(wú)法普遍用於現(xiàn)實(shí)情況，尤其是山路的坡度計(jì)算。
. C( k: M: S ? q3 `口語(yǔ)中常說(shuō)的坡度，指的是第（3）項(xiàng)，也就是近似坡度。會(huì)採(cǎi)用這個(gè)方式其實(shí)相當(dāng)?shù)闹苯佑秩菀酌靼?，翻成白?huà)文來(lái)定義它，就是“每走100公尺，海拔上升了多少公尺”的意思，如果上升了1公尺，那就是1%，以此類(lèi)推。在實(shí)際計(jì)算上，這個(gè)值也非常的容易求得，只要知道起點(diǎn)與終點(diǎn)的高度差（利用高度計(jì)），再去除以起點(diǎn)與終點(diǎn)的距離即可（這導(dǎo)入了平均坡度的概念），有些功能齊全的碼表含有坡度計(jì)的功能，亦是利用高度與累計(jì)里程去換算出近似坡度。也因此，這個(gè)坡度的概念被引用在許多實(shí)際場(chǎng)合。 O' G( D- g0 ^+ [3 v2 n2 n5 _+ a/ R
下表以標(biāo)準(zhǔn)坡度為基準(zhǔn)，比較看看標(biāo)準(zhǔn)坡度與近似坡度的差異值，在標(biāo)準(zhǔn)坡度20%以?xún)?nèi)與近似坡度幾乎相等，但與角度就不同，這點(diǎn)應(yīng)該可以明顯的看出。
( V+ K8 r! L3 K2 U4 r8 _0 a1 `! p' D/ u
角度(度) 標(biāo)準(zhǔn)坡度(%) 近似坡度(%)
' q+ @- i0 n( z8 P0.572939 1% 0.99995%
8 X/ K2 j8 d9 Y! u) L/ |1.145763 2% 1.99960% ( G# s3 o0 B' _& G) D. S
1.718358 3% 2.99865% 7 D& E7 B; L/ l- I, q. r, E
2.290610 4% 3.99680% ; h5 c% ~4 D- O0 Y( T2 i
2.862405 5% 4.99376% 0 s! ?( Z3 d3 K
3.433630 6% 5.98923%
4 I1 _6 S1 |0 A4 F4 h( I4.004173 7% 6.98291% / d- S& X2 S2 b; t
4.573921 8% 7.97452% 1 l: R) M: E6 _+ e7 b
5.142765 9% 8.96377% * f5 q7 p0 T' u
5.710593 10% 9.95037%
4 x3 k* ~) c3 S& v6.277299 11% 10.93405%
- G \6 ]- g F7 X, L* M6.842774 12% 11.91452%
9 ~ Y0 m6 g7 q& {$ s* ?7.406912 13% 12.89152%
- }9 z- s( t8 U2 y7.969611 14% 13.86478%
* ~4 j! {0 E* p: w8.530766 15% 14.83405% $ @+ D+ d. s E2 |& X: u
9.090277 16% 15.79905%
; n6 Y. i" l9 ]: o# G* r. H6 Y8 X# d9.648045 17% 16.75955%
$ r; F) o+ n5 x% z9 _5 Q10.203974 18% 17.71530% + C- J+ S7 U+ v3 h3 }4 @
10.757967 19% 18.66606%
$ m" i" B% V3 @" Y' {11.309933 20% 19.61161% - ^. j u. @! \% }
16.699245 30% 28.73479% 6 H. {$ i8 g- N8 s. F
21.801410 40% 37.13907% $ ^8 ?/ [$ s- {- J8 i/ F9 ^
26.565052 50% 44.72136%
+ `0 o8 i Y& \ c. f! ^: C30.963757 60% 51.44958%
# j! R% X. ^8 g) I8 c5 D34.992021 70% 57.34623%
0 |6 R/ p/ f/ f7 B0 n; e( ?3 Q$ H38.659809 80% 62.46950% # ]; b& [- ]3 a' Z
41.987213 90% 66.89647%
5 @& t& N1 R/ ]6 a: A9 |45.000001 100% 70.71068% , j7 M0 J' \+ u+ e& a! d
. l4 {! d% b w; _/ j8 I7 x& n' ^8 c! `: B8 g& A C w% }
' p3 v4 ~8 q8 K6 H
一般的道路、不管是省道、縣道或是產(chǎn)業(yè)道路，都有嚴(yán)格的道路坡度規(guī)範(fàn)，太陡的坡會(huì)造成危險(xiǎn)。通常省、縣道都會(huì)控制在10%以下，對(duì)於其他有汽機(jī)車(chē)輛通行的道路（有些農(nóng)地旁的通道、村落中的小徑除外），若近似坡度達(dá)到13~15以上，其實(shí)就非常非大的陡了，例如阿柔洋產(chǎn)業(yè)道路、紫微森林等，這些坡度已經(jīng)接近於車(chē)輛的爬坡極限，再陡就要翻車(chē)了；而騎單車(chē)爬這些陡坡，也有前輪浮起的危險(xiǎn)，挑戰(zhàn)這些坡的時(shí)候切記重心要往前壓，否則會(huì)翻車(chē)。
$ U8 q# j( J$ w0 u" }另外一項(xiàng)重要的概念，就是平均坡度，這也是我們最常使用的說(shuō)法。（按：平均坡度，其實(shí)指的就是平均的“近似坡度”，在此就簡(jiǎn)稱(chēng)為“平均坡度”）只要知道起點(diǎn)與終點(diǎn)的距離，還有起點(diǎn)與終點(diǎn)的海拔高度差，即可求得平均坡度。但山路彎彎曲曲，有起有伏甚至有下坡，平均坡度只能作為加總之後的平均數(shù)值，實(shí)際路線(xiàn)的難易程度還得參考海拔高度差、路況、上下坡比例與起終點(diǎn)的距離才行。9 {/ T) E" l! G
以臺(tái)北市近郊的熱門(mén)夜騎路線(xiàn)-中社路與一旁的風(fēng)櫃嘴相比較，中社路全長(zhǎng)4.1km，平均坡度6.07%；楓林橋上風(fēng)櫃嘴的長(zhǎng)度為6.4km，平均坡度為6.47%，兩者的平均坡度雖然只差了0.4%，但是有騎過(guò)的人就知道，風(fēng)櫃嘴陡多了；原因就在於風(fēng)櫃嘴有好幾段平路與緩下坡，到後半段才開(kāi)始以8~9%的坡度急升，而中社路幾乎全程都沒(méi)有平路，因此雖然坡度的數(shù)字差異不大，但實(shí)際上風(fēng)櫃嘴的難度要比中社路來(lái)得高許多。
! X# h6 D: ?6 a H% Y4 I5 k( c) j9 r8 [1 [3 I4 u
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2 Q0 o+ F8 Q1 S6 E; w. T k
剛才介紹了坡度的定義與計(jì)算方式，最後要介紹的觀念，就是坡度難易度的分別。的確，不科學(xué)的車(chē)友們也常常會(huì)討論到A路線(xiàn)比B路線(xiàn)困難、這條路比那條路難走…等等，要拿多條路線(xiàn)來(lái)比較，分出個(gè)難易度時(shí)，有沒(méi)有什 計(jì)算的公式可以比較客觀的來(lái)表示呢？有的，世界的一級(jí)賽事都普遍採(cǎi)用這個(gè)坡度的計(jì)算方法，公式如下：9 t: n$ \8 R! U8 E8 |/ J$ `3 Q6 D
5 t) V3 _$ H# \6 Q- P) I5 T
Bergwertung=((平均坡度(%))^(3/2)*總爬升量(公尺))/100
' f5 g! D- l' @6 P$ h# ]0 u
4 X2 |: ~( r. W# p' p4 b3 M/ h) s' |4 B2 D6 P7 n0 ^2 B) K
上式與平均坡度、總爬升高度有關(guān)，亦即代表著與路線(xiàn)長(zhǎng)短、坡度和上下坡多寡都有密切的關(guān)係。（按：總爬升量是指一定路段內(nèi)爬了多少的上坡，而非兩點(diǎn)間的高度差，因?yàn)閮牲c(diǎn)之間很有可能上上下下爬個(gè)不停，所有的上坡都要算進(jìn)去）環(huán)法賽的採(cǎi)用的四級(jí)坡、三級(jí)坡…一直到HC級(jí)坡，就是用這個(gè)公式所得到的數(shù)值。, c6 {' b1 f' ]) E0 J; L1 A
! X | s/ W, N$ [& o& n; ZBergwertung= 0~20：四級(jí)坡$ v% h+ H: q# J% H9 c4 s5 k% y
Bergwertung=20~50：三級(jí)坡
8 i& e x- b8 m# I3 Y# TBergwertung=50~120：二級(jí)坡* Z }4 `$ c; L6 Z8 t
Bergwertung=120~200：一級(jí)坡
8 q+ G! z# ~4 J4 c7 D- j8 QBergwertung>200：HC級(jí)坡（超級(jí)坡）# l* Y" H" d: ?/ e2 b, l" b4 \
以下舉例來(lái)看咱們常爬的路段，實(shí)際坡度到底為何。
8 l1 a) O7 [3 |0 O
+ D# `( o+ m: v! G5 }( W3 P3 q1 A3 H* ^+ q$ v2 r v6 f
名稱(chēng) 距離 平均坡度 總爬升量(m) Bergwertung 分級(jí) ! }* c0 g" P/ Y9 h
武嶺 埔里-->武嶺53.7km 5.20% 2875 340 HC級(jí)坡 ( K4 P" ?/ n. f, q% ]
二子坪 106起點(diǎn)-->二子坪 5.60% 560 74 二級(jí)坡
) u; o6 F4 b. d& d0 a ^8 M; M8 q中社路 至善路-->中社路頂4.1km 6.07% 249 37 三級(jí)坡 / o( a8 Y F; F9 N, C" N
風(fēng)櫃嘴 楓林橋-->風(fēng)櫃嘴6.4km 6.47% 414 68 二級(jí)坡 % `( ~" \! k* O$ w
大屯山助航站 106起點(diǎn)-->大屯山頂12.5km 6.48% 810 133 一級(jí)坡 3 e, a8 o2 _7 b3 R" G. o
武嶺 清境-->武嶺24.5km 6.71% 1645 286 HC級(jí)坡
+ g( `) V$ {' @2 }4 C: {" xMont Ventoux 環(huán)法經(jīng)典路段22.7km 7.20% 1622 313 HC級(jí)坡
* u9 B% R/ Z( LL'Alpe d'Huez 環(huán)法經(jīng)典路段13.9km 7.90% 1090 242 HC級(jí)坡
% b1 e" T: P% A% {$ T6 E( j' F# d% \8 [8 g8 V/ W7 X, ^
' q! P3 `5 V. b8 y _8 G
% @2 }+ B3 W8 [" C/ N
依此分據(jù)來(lái)看，由於環(huán)法賽的高山往往只有1500~2000m的高山，跟臺(tái)灣動(dòng)輒2000~3000公尺的山路來(lái)比較，臺(tái)灣的山路太長(zhǎng)，因此計(jì)算出來(lái)的值都很高。關(guān)於臺(tái)灣山路的坡度大小分級(jí)，爾後有時(shí)間再向各位介紹。/ i" h2 ]: C: M9 D. z# m: r
/ s6 i$ b$ c3 ]0 u5 u s) R
排名 路段起點(diǎn) 路段終點(diǎn) 山坡等級(jí)數(shù)值 坡度等級(jí) 距離 坡度 爬升總高度 # x; P! b0 |9 J6 i
1 臺(tái)灣地理中心碑 武嶺停車(chē)場(chǎng) 336.5 HC 53.56 5.24 2806.1
6 W% u4 E0 G) _1 u! K+ B/ j2 7-11清境門(mén)市 武嶺停車(chē)場(chǎng) 268.6 HC 23.48 6.66 1563.4 6 [% Q8 I/ K' a. H
3 101縣道百拉卡公路底 大屯山助航站 138.6 一級(jí) 11.7 6.75 790 % \0 ? k/ Q, }5 m, l% d
4 觀音山中直路 112.2 二級(jí) 1.2 13.75 220
4 j( o+ g* E2 z2 u3 s3 u, i. e5 中正山 珠海路上中正山 85.6 二級(jí) 7.16 7.6 512
; \ S# T( d, ~; K4 K6 101縣道百拉卡公路底 二子坪停車(chē)場(chǎng) 83.8 二級(jí) 10 5.88 588 3 D$ w$ ]0 C- G, b& I; P# {
7 二子坪停車(chē)場(chǎng) 大屯山助航站 82.7 二級(jí) 1.7 11.88 202 5 P1 M0 h) E: l6 t3 Y
8 楓林橋 風(fēng)櫃口涼亭 74 二級(jí) 6.2 6.77 420
; r( N/ `5 `' ]: p0 `) R9 五分山 十分-山頂 69.4 二級(jí) 10.2 5.4 6.9 * G% E1 i1 r! T7 N' i4 o
10 雙菁公路交叉口 106乙高點(diǎn) 58.5 三級(jí) 10.47 5 523.4
7 I. B$ \6 ~. U5 R+ ^1 p11 中社路底 中社路頂 40.0 三級(jí) 3.91 6.39 250 $ ]$ d7 k5 _ l6 r, G
12 觀音山（7-11） 觀音山（遊客中心） 33.1 三級(jí) 7.1 4.65 330
* c( t* a2 J: {3 {& p' n7 ]/ m13 泉源路 惇敍工商 25.7 三級(jí) 3 5.93 177.9
) d$ F: E% h; Y* x14 劍南（美麗華） 劍南（至善路） 22.9 三級(jí) 2 6.65 133.6 # p, M4 w ^0 t4 R; O5 y
15 惇敍工商 星巴克陽(yáng)明山門(mén)市 16.2 四級(jí) 5.5 3.87 212 * |* y V% r% h; J% R; [+ ]
( p# U' i9 e6 [
; a% T. Q8 W# s6 J2 g' c7 {- ]1 M) |3 z" E& r
2 Y9 f5 ]6 n' n: a8 E! C, A |
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