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本帖最后由 鐘馗之師 于 2012-5-17 11:19 編輯 9 }$ f, c- ~! D; C2 b9 B
! y) P/ a8 [$ J2 a: Y環(huán)法比賽爬坡的分級沒有特別詳細的標準，
8 N2 j" j: l/ Y2 Q! u* }但一般會按下面的規(guī)律來分級：
! n7 r! P- n9 iHC級(最高級) 爬坡：最長而且最陡的登山路段，持續(xù)上坡路程距離大約在15-20公里，甚至更長，平均爬升率超過9%。
% w, L% P" ?$ ~7 E) D. D9 |" q- F1級爬坡：平均爬升率超過5%，持續(xù)上坡路程距離達10-20公里。
5 C2 P( ?& c+ A2級爬坡：平均爬升率達到4%，持續(xù)上坡路程距離達5-10公里。 # E) b! N/ Z: L) F9 R& Q
3級爬坡：坡度較等級四陡峭，而且持續(xù)上坡路程距離達5公里。
: s5 [' C* ~$ a" a/ R6 i4級爬坡：路程距離低于3公里的持續(xù)上坡，但是坡度并不會很陡。: p8 z/ o5 Y1 c* U7 S* ~4 b
8 A' w2 z* }1 Y$ V) w- h) ?9 R. x9 Q7 |
2006年環(huán)法并沒有平均坡度超9%的HC級爬坡。各級之間的分界基本為一條斜率為負數(shù)的直線，這說明環(huán)法爬坡分級依據(jù)的不是單純的長度或坡度，而是兩者的藕合。一種比較簡單的藕合方法是將兩者作一個乘法，其結果就是海拔上升，用海拔上升這個指標雖然不能保證100%準確，但基本可以區(qū)分大多數(shù)情況。 1 u. ^& r/ [2 |& e3 e
HC級：海拔上升>1000米 2 L: Q6 k" y1 I1 \0 B; n
1級：550米<海拔上升<1000米 * g$ W! i/ a3 k$ t6 f* t2 G& T
2級：300米<海拔上升<550米 8 I; x# F* p3 ]% z% e
3級：150米<海拔上升<300米 3 k5 Z8 U* k1 [# ~5 _
4級：海拔上升<150米 4 w4 z1 y) X) @0 q
' A8 y: X. a3 Y2 n4 j. \& ]當然，有很多反例并不符合這個標準，例如2006-3-6這個坡，只有800米長，上升58.4米，可卻分到了3級，這主要是因為這坡比較陡，達到了7.3%，所以如果某段爬坡的坡度比較陡時，例如超過6%時，那它可能就要根據(jù)情況上調(diào)1級。 ! B r" Q) @+ p/ j: ]3 A
2006年環(huán)法比賽中2006-16-1這個坡，其長度達到了BT級的42.8公里，雖然平均坡度只有4.5%，但是這個距離實在是太驚人了，海拔上升1926米。而且是在比賽一出發(fā)就開始爬坡，不知到時各位職業(yè)選手會選用什么樣的戰(zhàn)術騎過這42.8公里。中國幾乎這么BT的山路，巴郎山從阿甘牦牛肉店到埡口，40公里長，海拔上升1900米，而且終點海拔比環(huán)法這個要高出接近2000米！可以肯定的判斷，巴郎山這個坡屬于HC級/ I J8 _& h8 K$ y
0 h+ l& ?. ~' c, P: U, G
) P: h8 a7 \$ w
5 n. S8 s7 e( I) w4 ~# e% ]
將爬坡的截面圖視為三角形，c為斜邊長（也就是路面），b為水平移動的距離，a為上升的高度（亦即海拔高度之上升），a邊所對應的角度為θ，單位為度。3 w! r/ a2 _% Y
8 g' O- a6 n( K3 E0 E* q9 n" ?
在此定義三個數(shù)值：4 w4 y/ a2 L) n5 q$ u
（1）角度：也就是θ值，單位為°，0°為水平，90°為垂直。
: s6 {, W, V& j" R% r1 A（2）標準坡度：工程規(guī)範或標準中定義的坡度計算，大小為a/b，以%表示，0%當然表示水平，角度45°時標準坡度為100%，垂直時標準坡度為無限大。而這“%”的唸法，英文當然就叫percent，中文時常會用“趴”來取諧音。
5 c- ~& B7 o$ p（3）近似坡度：a/c，亦以%表示，當角度很?。ǖ挽?0°以內(nèi)時），數(shù)值與上述（2）近似，亦即車友所謂的坡度。0%亦表示水平，垂直時為100%。
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2012-5-17 11:18 上傳
q5 Q' O4 K7 x. k! f
% r& C- Y0 ~* s% {: Z4 n9 \+ b
從數(shù)學上可知，三個值是完全不同的，無奈許多車友不求甚解，誤把角度當坡度，對於坡度的計算方式也不了解，因此也出現(xiàn)了許多荒謬的說法，殊不知差之毫厘，失之千里，騎單車本來就對會坡度更加敏感，因此還是得小心分辨才好。) D0 B7 \, s* b; B
角度這個值，乍看之下會覺得容易理解，只要把自己騎車當作在爬三角形的斜邊，此時與水平的夾角角度就可以用來表示坡度。但這個值並不容易得到，況且大多數(shù)的路況下角度都小於10°，而且路面起起伏伏的，角度隨時在變化，無法明確的當作指標。
$ n! L) P+ x3 {標準坡度，則是用於土地丈量、法規(guī)與標準等，例如某某橋樑的坡度、鐵軌的坡度等，或者是建築施工所預先量測的基準。但這個值亦需利用專門的儀器才能求得，遇到起伏彎曲、環(huán)山公路或之字型山路等實際的路況又更加難量測，因此它雖然是坡度的正確定義，但量測上的困難造成它亦無法普遍用於現(xiàn)實情況，尤其是山路的坡度計算。 t# E( C9 b7 [9 `. j; L9 m
口語中常說的坡度，指的是第（3）項，也就是近似坡度。會採用這個方式其實相當?shù)闹苯佑秩菀酌靼?，翻成白話文來定義它，就是“每走100公尺，海拔上升了多少公尺”的意思，如果上升了1公尺，那就是1%，以此類推。在實際計算上，這個值也非常的容易求得，只要知道起點與終點的高度差（利用高度計），再去除以起點與終點的距離即可（這導入了平均坡度的概念），有些功能齊全的碼表含有坡度計的功能，亦是利用高度與累計里程去換算出近似坡度。也因此，這個坡度的概念被引用在許多實際場合。- s. a+ u, P; X, W+ y
下表以標準坡度為基準，比較看看標準坡度與近似坡度的差異值，在標準坡度20%以內(nèi)與近似坡度幾乎相等，但與角度就不同，這點應該可以明顯的看出。
: z! o4 D" m" d% N4 a1 K- f" U/ S# k" ]
角度(度) 標準坡度(%) 近似坡度(%) $ ~5 T. l2 M9 @) t
0.572939 1% 0.99995% ! R- W) o4 O6 S8 W- d* w" k- d
1.145763 2% 1.99960%
* |* g4 p5 V' {/ Q: m: M* `4 B1.718358 3% 2.99865% 7 p/ ?+ {# z R% @5 K b' n$ T
2.290610 4% 3.99680%
2 ]2 p+ T/ _- r1 w* f/ E' a! u2.862405 5% 4.99376% ' s1 C6 E$ Q0 d9 `: [1 q) `; F3 g
3.433630 6% 5.98923% ( ^4 I" L0 H5 | a7 ]' I
4.004173 7% 6.98291%
5 t. @' p; [8 |( X6 M y( \4.573921 8% 7.97452%
8 E6 z# t7 @1 z5.142765 9% 8.96377%
, y1 h7 @4 `$ }* `/ X3 b5.710593 10% 9.95037%
( j2 c+ n' L8 V- P) {, \- ]6.277299 11% 10.93405% 0 d2 Q$ r1 h- `4 o& m& z1 s
6.842774 12% 11.91452%
2 }$ f: N# B8 G1 g2 V7.406912 13% 12.89152%
' ~8 w& R0 _( ~+ l( q% F7.969611 14% 13.86478% ; D2 S. q5 Z# L) U
8.530766 15% 14.83405%
" P( t* n" L9 M [+ y$ H0 `( k9.090277 16% 15.79905% 9 N2 K8 A) S; c) k1 Q; Y5 q
9.648045 17% 16.75955% & h: \5 Q1 L( B) h
10.203974 18% 17.71530% , I' Z5 }% l& X5 D" E! Z
10.757967 19% 18.66606% 5 O4 S4 W' t! |- ~5 K
11.309933 20% 19.61161%
. u6 J& J3 G6 y8 Y7 v5 D16.699245 30% 28.73479% $ i; L% ?4 n) M3 g
21.801410 40% 37.13907%
q6 I8 b1 t: x9 e* o5 c26.565052 50% 44.72136%
$ m& T. y' P, O& g30.963757 60% 51.44958%
3 S. {+ N5 p- [" @34.992021 70% 57.34623% 6 Q9 Y$ T7 g" Y9 f
38.659809 80% 62.46950%
8 i9 h- f( X; Q- C% H6 y0 t2 f7 [41.987213 90% 66.89647%
5 f$ X$ {# C) u/ O/ o: L7 Q45.000001 100% 70.71068%
- }7 I9 o. b; p4 F& m. ~1 h4 a* P+ `& a2 l
/ Q1 Z7 _" L; G7 u% [6 f$ C
3 u" ~; b* @; b e$ S一般的道路、不管是省道、縣道或是產(chǎn)業(yè)道路，都有嚴格的道路坡度規(guī)範，太陡的坡會造成危險。通常省、縣道都會控制在10%以下，對於其他有汽機車輛通行的道路（有些農(nóng)地旁的通道、村落中的小徑除外），若近似坡度達到13~15以上，其實就非常非大的陡了，例如阿柔洋產(chǎn)業(yè)道路、紫微森林等，這些坡度已經(jīng)接近於車輛的爬坡極限，再陡就要翻車了；而騎單車爬這些陡坡，也有前輪浮起的危險，挑戰(zhàn)這些坡的時候切記重心要往前壓，否則會翻車。
: s3 `! ]. d' @' [+ N另外一項重要的概念，就是平均坡度，這也是我們最常使用的說法。（按：平均坡度，其實指的就是平均的“近似坡度”，在此就簡稱為“平均坡度”）只要知道起點與終點的距離，還有起點與終點的海拔高度差，即可求得平均坡度。但山路彎彎曲曲，有起有伏甚至有下坡，平均坡度只能作為加總之後的平均數(shù)值，實際路線的難易程度還得參考海拔高度差、路況、上下坡比例與起終點的距離才行。7 [+ R- Q. i& \4 h% b6 i& ^
以臺北市近郊的熱門夜騎路線-中社路與一旁的風櫃嘴相比較，中社路全長4.1km，平均坡度6.07%；楓林橋上風櫃嘴的長度為6.4km，平均坡度為6.47%，兩者的平均坡度雖然只差了0.4%，但是有騎過的人就知道，風櫃嘴陡多了；原因就在於風櫃嘴有好幾段平路與緩下坡，到後半段才開始以8~9%的坡度急升，而中社路幾乎全程都沒有平路，因此雖然坡度的數(shù)字差異不大，但實際上風櫃嘴的難度要比中社路來得高許多。+ J' r; W8 `+ d5 i5 y: j% k
' J# d' s- G9 y# L6 b5 \/ C" m* t/ `" _
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: ~9 w# c. x) Y剛才介紹了坡度的定義與計算方式，最後要介紹的觀念，就是坡度難易度的分別。的確，不科學的車友們也常常會討論到A路線比B路線困難、這條路比那條路難走…等等，要拿多條路線來比較，分出個難易度時，有沒有什 計算的公式可以比較客觀的來表示呢？有的，世界的一級賽事都普遍採用這個坡度的計算方法，公式如下：1 P8 s f. L) g
J( i# t8 @. c- ]
Bergwertung=((平均坡度(%))^(3/2)*總爬升量(公尺))/100
3 [/ V' r0 j# y* v! ~
o! ]- _- m! K
$ [& U' M! ~9 m* h/ I上式與平均坡度、總爬升高度有關，亦即代表著與路線長短、坡度和上下坡多寡都有密切的關係。（按：總爬升量是指一定路段內(nèi)爬了多少的上坡，而非兩點間的高度差，因為兩點之間很有可能上上下下爬個不停，所有的上坡都要算進去）環(huán)法賽的採用的四級坡、三級坡…一直到HC級坡，就是用這個公式所得到的數(shù)值。
5 P K7 W; o3 |7 `3 `+ [: D* h5 F9 A) G9 j
Bergwertung= 0~20：四級坡
J( `. F3 E2 R. v3 @Bergwertung=20~50：三級坡
0 ]+ e7 S5 U' i, iBergwertung=50~120：二級坡 t' P4 T# V7 o2 E. }9 A
Bergwertung=120~200：一級坡8 i9 L, P, f4 K5 j
Bergwertung>200：HC級坡（超級坡）
( D' c8 o, r+ y) l; O. \1 f以下舉例來看咱們常爬的路段，實際坡度到底為何。
/ k r) P2 h0 W* L. p
6 _" g! q* x r2 p6 _+ `9 F8 Z. D$ ?2 V$ |) \+ J
名稱 距離 平均坡度 總爬升量(m) Bergwertung 分級 - G( l! d2 W# y2 s
武嶺 埔里-->武嶺53.7km 5.20% 2875 340 HC級坡 3 g; e5 ^2 j5 T3 q: B9 b- j
二子坪 106起點-->二子坪 5.60% 560 74 二級坡 9 L* B3 C6 ] T$ u; U7 r3 D
中社路 至善路-->中社路頂4.1km 6.07% 249 37 三級坡 5 T( k% U5 m+ p& K4 Y8 B- ?$ P
風櫃嘴 楓林橋-->風櫃嘴6.4km 6.47% 414 68 二級坡
/ C: y; M3 C0 H- |. ^6 ] Z6 Y大屯山助航站 106起點-->大屯山頂12.5km 6.48% 810 133 一級坡 % p& @1 ~ O4 X x* ^7 _6 `" s, f* E
武嶺 清境-->武嶺24.5km 6.71% 1645 286 HC級坡
- I7 k4 d1 j5 i9 R5 sMont Ventoux 環(huán)法經(jīng)典路段22.7km 7.20% 1622 313 HC級坡
3 o# k `$ d; R) C: W9 _" p$ c9 |L'Alpe d'Huez 環(huán)法經(jīng)典路段13.9km 7.90% 1090 242 HC級坡
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依此分據(jù)來看，由於環(huán)法賽的高山往往只有1500~2000m的高山，跟臺灣動輒2000~3000公尺的山路來比較，臺灣的山路太長，因此計算出來的值都很高。關於臺灣山路的坡度大小分級，爾後有時間再向各位介紹。
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( j" i% R8 B7 |# E2 z排名 路段起點 路段終點 山坡等級數(shù)值 坡度等級 距離 坡度 爬升總高度
9 k! k6 A4 @/ F; t; S O0 E: @. y& _1 臺灣地理中心碑 武嶺停車場 336.5 HC 53.56 5.24 2806.1
& I- O$ g7 f' z6 Y! g2 7-11清境門市 武嶺停車場 268.6 HC 23.48 6.66 1563.4
0 s. T1 m. {& J0 y% Z+ o- ?3 101縣道百拉卡公路底 大屯山助航站 138.6 一級 11.7 6.75 790 ' X j0 X! @5 T+ a; h
4 觀音山中直路 112.2 二級 1.2 13.75 220
: F1 b) J1 R0 ], \5 中正山 珠海路上中正山 85.6 二級 7.16 7.6 512 ) d$ j) A8 R! M, k: I6 N
6 101縣道百拉卡公路底 二子坪停車場 83.8 二級 10 5.88 588 8 ]! G+ W' A& l: ^3 f: [) a
7 二子坪停車場 大屯山助航站 82.7 二級 1.7 11.88 202
8 y! J# s* Z, q- @. Z' P8 楓林橋 風櫃口涼亭 74 二級 6.2 6.77 420 + X# O2 v9 Z4 V8 ~9 L' @
9 五分山 十分-山頂 69.4 二級 10.2 5.4 6.9
$ c6 | _) H$ `( L10 雙菁公路交叉口 106乙高點 58.5 三級 10.47 5 523.4 # l2 I( g. K) D j; f# Y
11 中社路底 中社路頂 40.0 三級 3.91 6.39 250
' V6 _/ P) N9 _( f( c' O. D12 觀音山（7-11） 觀音山（遊客中心） 33.1 三級 7.1 4.65 330 : @: `& i3 r4 M# t
13 泉源路 惇敍工商 25.7 三級 3 5.93 177.9 - V) D8 n! ]8 D
14 劍南（美麗華） 劍南（至善路） 22.9 三級 2 6.65 133.6 8 z0 u2 x: P+ _ K
15 惇敍工商 星巴克陽明山門市 16.2 四級 5.5 3.87 212
% }5 I ~5 {% A$ \8 H; I L
; P7 X$ f4 x- q
4 B; u! A; ?) i& {* l8 a" l; m0 c' Z+ Z' ?3 h9 q7 r4 V3 l
& ], V' D$ q, ^9 p
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