豐田凱美瑞又現(xiàn)“斷軸軸”慘案

老迷

　　 2009年5月19日早上6點10分，在廣惠高速上上演了一場似乎只能在電影特技里面才會出現(xiàn)的驚心動魄的、令我至今仍然毛骨悚然的一幕場景。
　　
　　 那天，我駕駛一輛黑色豐田凱美瑞2.4G型號（粵B 68XX0，剛買了10個月，行駛了2萬多公里）的汽車，一行三人，行駛在廣惠高速上。當我行駛到西行方向的114公里處時，我看到左后方和前面各有一輛8、9米長的貨柜車，就在這時，我突然聽到似乎有什么東西斷裂的聲音，同時感覺車身猛然下降直接與路面摩擦，并劇烈搖晃。還沒等我反應過來，車已不由我操控，車頭直接撞向左邊水泥隔離帶上。我反打方向盤，可汽車已完全失控，緊接著汽車又橫穿公路撞向右邊的隔離帶，這股沖擊力導致汽車再次橫穿公路，繼續(xù)失控地滑行，直到汽車在向前滑行中調(diào)了一個180度的頭，才在水泥隔離帶旁停了下來。
　　
; c% O# i7 G5 m) o　　 這時，迎面而來的貨柜車直直向我狂奔而來，我想我這次可能難逃此劫了，真得要死了。這時腦海中閃現(xiàn)出一幕幕人生畫面：我還多么年輕啊，還有很多事都沒有做完，父母平日的叮囑，親友的笑臉，公司一起努力工作的同事，世間的美好...... 直面貨柜車以迅雷不及掩耳的死亡撞擊，我沒有辦法做任何反應，深深感到無能為力，無助讓我閉上眼睛，等待末日的審判......
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　　 轟的一聲，車子退后了一兩米，我迷糊的睜開眼睛，看到那個貨柜車斜停在我后方幾十米處，才知道貨柜車猛打方向盤避開了我們的車，只與車前燈輕微的差碰了下，我們才撿回了幾條小命。同行伙伴嚇得目瞪口呆，面無血色，不知所措。驚魂未定的我下車一看，發(fā)現(xiàn)車的兩個后輪都不見了。我趕緊報警，交警在事發(fā)地點前方50多米處找到一個斷落的后車輪，我們仔細一看，后輪胎中間軸承斷裂了，斷裂面呈豆腐渣狀，原來車子就是因為這個而失控的。天哪！我們坐在一輛有如定時BoB!!!隨時要引爆的奪命凱美瑞上。我們?nèi)梭@恐萬分，面對著一百多米成S形的滑行軌跡和兩邊呼嘯而過的大小車輛，我們深感能活下來簡直是不可思議的神跡。
　　
　　 交通pol.ice的事故認定書是這樣寫的：因失控，撞上護欄，車體后二輪胎脫落，其中一只輪胎現(xiàn)場無法找到（事故編號：NO:20060001343）。
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2 U6 b# `9 e6 ]( I　　 這起交通事故給我們帶來了終生揮著不去的陰影，而廣州豐田汽車公司和4S店欺騙、愚弄消費者的態(tài)度更讓這層陰影雪上加霜。在與其交涉的兩個月中，他們遺棄和泯滅了天理和良知，一反以前購車時的熱情態(tài)度，用欺騙、愚弄、迂回、持強凌弱的方式對待我，企圖搪塞、隱瞞斷軸事故真相，推卸產(chǎn)品質(zhì)量責任。
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3 |; ?: {7 [4 J　　 事發(fā)當天，我們致電給出售這輛凱美瑞車的深圳深美昌汽車服務有限公司-廣汽豐田深美昌羅芳店（下簡稱：深美昌4S店），把我們發(fā)生交通事故的經(jīng)過與深美昌羅芳4S店的周曉蘭（副總經(jīng)理兼售后經(jīng)理，下簡稱：周小姐）進行了詳細的通報，并提出汽車兩后軸在正常行駛過程中斷裂，雙輪飛離車體是否存在有質(zhì)量問題的疑問。周小姐解釋將會派公司技術人員到事發(fā)現(xiàn)場和事故車停放點進行調(diào)查研究。
　　
　　 5月20日下午，我們與深美昌4S店的車間主管湯志光先生一起來到了事故車輛停放點。經(jīng)過湯先生對此車一番檢查后，對此車兩后軸斷裂雙輪同時脫落的事實進行了肯定的回答：這輛車沒有任何的質(zhì)量問題。在深美昌4S店給我的車輛確定情況書上寫有：車輛的兩個后輪軸承中間的軸頭（羊角）從根部發(fā)生斷裂。這不屬于質(zhì)量問題？
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　　 5月21日，我們再次致電給深美昌4S店周小姐，并說明我們需要豐田汽車生產(chǎn)廠家（下簡稱：廠家）派技術專家進行檢查，卻遭到周小姐的拒絕。理由是廠家是不會到事故車輛停放點去檢查的。
　　
8 s4 b3 @2 {, [" G6 W$ j' Q　　 5月22日上午，我們又一次來到深美昌4S店與周小姐進行交涉，希望周小姐能幫助我們與廠家直接通話，但又一次遭到了拒絕。
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6 `& V: O2 }" A! h+ C) E　　 5月24日下午，在我們一再要求廠家出鑒定結(jié)果的情況下，我們接到周小姐的電話，她說要廠家來做檢測必須要滿足他們兩個條件，一：事故車輛必須拖回到廣汽豐田深美昌羅芳4S店，二：現(xiàn)場無法找到的另一個車輪必須找到，否則廠家是不會做任何檢測的。
　　
) s4 v9 D6 {( o+ f9 w+ N8 U8 Y/ e　　 5月26日早上，由于深美昌4S店周小姐提出兩點必須的要求，我們又一次來到惠州事發(fā)現(xiàn)場，花了一整天的時間來尋找失去的輪胎，但最終還是無法找到。
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/ Y5 N) F) G% b) e6 B# T4 i　　 5月27日上午，我們將未找到另一條輪胎的事情與深美昌4S店進行了交流，當追問到缺少輪胎就無法檢測的原因時，周小姐沒有做出任何回答。
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6 ^6 k/ n) @' [; s( \2 X　　 6月2日上午，我們突然接到深美昌4S店來電，說廠方準備派專家來到4S店，要求我們必須6月4號下午把車拖到4S店進行檢測。
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　　 6月4日下午，我們無奈只好將事故車拖至廣汽豐田深美昌羅芳4S店，三位分別來自北京（豐田汽車中國投資有限公司-豐田汽車顧客服務中心主管：徐寧先生，下簡稱：徐先生）、廣州（廣汽豐田汽車有限公司-銷售本部客服服務部 售后技術科 技術服務室：梁城先生，下簡稱：梁先生）和日本的專家（具體職位不明，因為當時沒有給我名片，講一口流利的日文，下簡稱：日本專家）對車進行了2個多小時的檢查。
　　
9 q: S2 Q% W; U0 e5 b7 D; z: t$ E- w　　 經(jīng)過三位專家私密的討論，最終，徐先生對我說：“這輛車的后軸是受到外力的撞擊，受沖擊力超過了我們軸承所能承受負載的極限，導致車軸斷裂，因此這輛車沒有任何的質(zhì)量問題?！?然后指著那個后輪的撞擊點給我們看時，當場包括我在內(nèi)有很多人都在笑，這個完整的胎鈴上僅有一些刮痕，要很小心才能看到的，居然會被他認為是撞擊點。之后我反問他：“這個撞擊的力量到底要有多大就能造成車輛的后軸斷裂呢？” 徐先生說：“這個我也不知道”，后來我又問道：“前面輪胎由于外力影響撞擊的更嚴重，為什么沒有斷裂？然而兩個后輪為什么會同時斷裂？” 豐田廠家派來的這三位專家沒有一個能回答清楚的。
　　
　　 在他們沒有給我合理的解釋之后，我問徐先生：“既然你們無法給我讓我信服的理由，我們消費者和你豐田公司約定一個國家權威車輛檢測機構進行第三方檢測，你們豐田廠家是否愿意配合？” 徐先生說：“我們豐田公司是車輛的制造商，完全有能力對我們的產(chǎn)品進行檢測，不需要什么第三方檢測機構，如果你們要檢測，你們自己去做，我們豐田廠家是不會配合的”。
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　　 我們在沒有得到合理解釋，廠方代表也不愿意配合我們?nèi)プ龅谌綑z測的情況下，我們要求廠家代表把今天的檢測結(jié)果用書面的形式通知到我們，豐田廠家代表徐先生說：“我們是不會給你任何書面的文件的”。
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　　 最后我問徐先生：“你們豐田廠家對于這個凱美瑞斷軸事件的工作是到此全部結(jié)束了，還是會有下一步的工作？”，徐先生回答到：“今天的檢測結(jié)果就是廠家的最后鑒定結(jié)果，到此我們廠家的工作就結(jié)束了”，這就是豐田公司對他們產(chǎn)品的態(tài)度。
　　
! _% ~8 m( N2 C; q　　 以上，就是豐田凱美瑞斷軸事件的經(jīng)過，之后就再也沒有廠家和深美昌4S店的人和我聯(lián)系了。
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1 t. c% K% f# {* a0 \9 _4 v　　 我呢，親生經(jīng)歷了一場嚴重的車禍，是從死亡線上走過來的人。假設當時事故提前10米發(fā)生，我們應該枉死在貨車車輪底下了；假設我們先斷的是右后軸，我們也會撞向大貨車；假設我們不是剛好行駛在橋上，兩邊都是水泥護欄，我們的車也會撞出公路，飛到下面的田野成為亡靈；假設......已經(jīng)不敢假設...... 而深美昌羅芳4S店的總經(jīng)理簡橞生先生還可以談笑風生的跟我說：“……你覺得這車不安全，就看你在那個角度去理解了。以前有個凱美瑞車主也是出了場車禍，車都翻了幾個圈，但人也沒有死，之后這個車主說，以后我還要開凱美瑞的車，是它救了我的命……”。 當我要求廠家和4S店給我書面文件，深美昌羅芳4S店周小姐對我說：“……那你要這個文件的目的又是什么？……. 你現(xiàn)在是反反復復，重復又重復的一個問題，我不明白你怎么又拿出來講，我們都是成年人，說過的話不可能說過就當過了，而且又再去問又在去問，我們還沒達到這個年齡……”。
　　
: W( ?! g9 ?6 j; p' [+ h' M) j　　我深感愕然和無助……
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. s+ s) l1 P6 J6 k9 C9 T　　 2009年6月25日，面對廣汽豐田公司和4S店欺騙、愚弄我的態(tài)度，我被迫委托福建中科司法鑒定中心對我的凱美瑞事故車進行鑒定，2009年7月10日，該中心出具《司法鑒定報告書》，鑒定的結(jié)果是：“1、該車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)各部件聯(lián)動完好、工作有效，其性能符合GB7258-2004《機動車運行安全技術條件》中規(guī)定要求。2、該車行駛制動系統(tǒng)事故前各部件連接完好、工作有效，其性能符合GB7258-2004《機動車運行安全技術條件》中的規(guī)定要求。3、該車后輪轂軸斷裂系其自身內(nèi)部存在固有的材質(zhì)缺陷造成車輛在行駛中突發(fā)斷裂導致車輛失控發(fā)生事故?！?
　　
7 D: i" G2 e$ A) [　　 后輪轂軸斷裂的真正原因找到了！按照2009年6月4日三位由豐田廠家派來的專家的結(jié)論：“這兩個后輪軸承的斷裂都是由于沖擊破壞所導致”，那么，“沖擊破壞導致斷裂”的真正原因是什么呢？廠家認為“受沖擊超過了我們軸承所能承受負載的極限”；那么，廠家不能解釋的“軸承所能承受負載的極限”又是什么呢？福建中科司法鑒定中心出具的《司法鑒定報告書》的鑒定結(jié)果是“該車后輪轂軸斷裂系其自身內(nèi)部存在固有的材質(zhì)缺陷造成車輛在行駛中突發(fā)斷裂導致車輛失控發(fā)生事故。”原來，“材質(zhì)缺陷”是后輪轂軸斷裂的“真兇 ”。
　　
5 ]1 Y0 X+ u& F% n7 V+ M7 ?/ X/ z　　 以前我沒有對日系的車有偏向和歧視。當時很多凱美瑞在路上行駛，以為質(zhì)量沒有什么問題。通過凱美瑞斷軸事件，及廣汽豐田和深美昌4S店的態(tài)度，使我對豐田車產(chǎn)生厭惡唾棄之感。一個外表儼然的豐田公司，居然生產(chǎn)出斷軸豆腐渣車，既然發(fā)生事故，還如此厚顏無恥的粉飾。類似的斷軸案件還少么！江蘇張先生，南通張嬿女士，廣州的李先生，泉州市的許先生，包頭市的武女士，不都是你們生產(chǎn)斷軸車的受害者么！
　　
　　 我奉勸豐田公司，別再自作聰明，不要再用各種小丑跳梁、蹩腳的理由搪塞、欺騙消費者，正視你們自己產(chǎn)品質(zhì)量問題是你們唯一的出路。我一人站出來你們覺得并不可怕，可別激怒廣大消費者，否則，將會像三菱汽車因為質(zhì)量問題失去中國市場一樣慘淡收場。
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　　 生命畢竟只有一次，我很慶幸我們都還活著。撰寫此文也是為了讓更多的人了解我們中國現(xiàn)在車輛的安全現(xiàn)狀。汽車維權的路很漫長也很艱難。我們已經(jīng)走在這條路上了，與其詛咒黑暗，不如燃燒自己，點亮哪怕一點點的光芒。我們自覺接受國家公信部門監(jiān)督，確保所述事情及圖片屬實，希望得到正義媒體、新聞、輿論及相關部門的關注和支持，感謝認真看完此文的人。

老相機

這車誰敢買？

且戰(zhàn)且退

這么高檔的車??！

且戰(zhàn)且退

這么高檔的車??！