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關(guān)于體重和車重關(guān)系的思考(轉(zhuǎn)貼） 體重和車重啊,這個關(guān)系一直被爭論不休,糾纏不止# |3 e1 v1 @2 Y! n$ N$ n
1 E. U' {0 ?+ b* |' p. |一種觀點是車減1kg和人減1kg差不多3 @* N' J. [. E4 b. \
減車也是減,減人也是減,車+人的總重量都是減少1kg,效果是一樣的/ ]9 X* y( _5 ]2 Q0 X( H0 S
這個觀點看起來的確有點道理
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0 T5 t7 o8 N3 r另一種觀點是車減1kg相當(dāng)于人減8kg
; b. R! R0 \0 C p8 q W# S3 j這個1:8的理論是怎么來的不清楚
$ e: `& d+ a& d& ?大概是類比了飛機(jī)的一項基本原理,飛機(jī)重量增加1%,飛機(jī)動力要增加8%
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車重和體重的輕量效果到底是1:1還是1:8,似乎都有些拍腦袋的因素/ b7 s+ w5 Z7 ^7 {" Q/ {. [' F Y
( y& g, ^4 E* n% a k2 c! l我們不妨從騎車的實際出發(fā),來具體算算效果
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假設(shè)有一男一女騎車爬坡- x; _3 f* q* F$ s9 }9 i0 ?
同時假設(shè)身體素質(zhì)相當(dāng),身體素質(zhì)相當(dāng),意味著人體的輸出功率將和體重成正比, X. r: Q! w( d1 f- U7 x
男性的體重一般為75kg,女性體重一般為50kg
: N( i# H3 @. j; a! O7 U如果男的騎的是sp8,以12kg計算,那么女的應(yīng)該騎多重的車?! h: U: C [* }: f: w
顯然女性應(yīng)該騎更輕的車才和諧 G( s! j9 I; K
+ t) P. a ?$ \9 T1 e- A; I爬坡時人的體能是動力來源,體重和車重的總和是負(fù)載,由于前面已經(jīng)假設(shè)了人輸出功率和體重成正比
; D/ e U& _: w0 K. J那么只要車重和體重成正比,就能保證兩人的爬坡速度是一樣的+ x4 |) f2 F8 I# I2 A3 |
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按照體重比例75:50=3:2
: P& E# C; `2 w5 j那么車重也按照這個比例計算,女的應(yīng)該騎8kg的車, M& b2 T7 s& Y7 z
+ L9 w+ a$ e7 u, U從這個簡單的比例關(guān)系我們可以發(fā)現(xiàn),各位家里領(lǐng)導(dǎo)的車,都超重了吧.
) i( f7 X; S/ y! p+ G( g, A也不能再抱怨女性騎車慢了,她們騎的車和男性比起來"實在是重太多"8 f* h) J$ I. c+ L9 A$ [
1 E( d5 O" {0 M, M; e" L然后以體重為y軸,車重為x軸,用(75,12) (50,8)做圖像,我們發(fā)現(xiàn)斜率大約是6: j# t2 A C. H$ K8 ^
+ J1 [/ a- [; [6 T: @7 i0 b也就是說,車減1kg相當(dāng)于體重減6kg!% R2 e' Q4 G1 A( M+ s
% h6 H5 z0 H5 }# f: _$ M3 }. b/ h以上結(jié)論是在假設(shè)"身體素質(zhì)相當(dāng)---體重和人輸出功率成正比"的情況下成立.& Q1 p* f' l: V% k2 e# T
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好了,說到這里,可以解釋為什么有些人要減體重,有些人要減車重) N8 \- D! A7 [ U7 ~$ f1 Q
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對于"胖子"來說,減體重肯定劃算,贅肉是純負(fù)擔(dān),不提供任何動力,當(dāng)然減車重也是可以的
8 p; \4 w2 V2 Y* O具體就要看到底是減1kg車重還是6kg體重哪個方便
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而對于體態(tài)正常的人來說,體重的減輕,意味著肌肉的損失,輸出功率也是同步同比損失1 V: Q% B1 t0 c: o, \7 L: \
在車重不變的情況下,是絕對吃虧的,所以身材勻稱者大刀闊斧的減車重吧,這是唯一能提高效率的辦法2 c, Y+ ]# |% _" u) t
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"瘦子"減車重或者增加體重都可以,減車重減小負(fù)荷,增加體重帶來的肌肉增量效果將會超過體重增量的效果4 } C9 P4 i; |- Y$ Y6 s
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綜上我們可以得出
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1減車重總是有利的2 f- [: i8 L' X
2體重是增是減要看個人具體情況,不是每個人都適合減體重4 a2 J, h6 Q( g% N y5 J
并且這種增減對提高爬坡能力的提升敏感度遠(yuǎn)不及減車重 |
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發(fā)表于 2012-9-6 17:58:06
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