關(guān)于體重和車重關(guān)系的思考(轉(zhuǎn)貼）

老城墻

關(guān)于體重和車重關(guān)系的思考(轉(zhuǎn)貼）

體重和車重啊,這個關(guān)系一直被爭論不休,糾纏不止
0 N* h) F! t- v5 t' n, a4 H' }; T, q
' ]) H8 e; r4 Y8 W一種觀點是車減1kg和人減1kg差不多
減車也是減,減人也是減,車+人的總重量都是減少1kg,效果是一樣的
這個觀點看起來的確有點道理

$ z8 U3 k& E' X另一種觀點是車減1kg相當(dāng)于人減8kg
" X) _5 T# i' l, [  s這個1:8的理論是怎么來的不清楚
大概是類比了飛機的一項基本原理,飛機重量增加1%,飛機動力要增加8%

2 Z. K& p. D/ `* c車重和體重的輕量效果到底是1:1還是1:8,似乎都有些拍腦袋的因素
) Z: U. U1 b* g5 `
我們不妨從騎車的實際出發(fā),來具體算算效果

假設(shè)有一男一女騎車爬坡
同時假設(shè)身體素質(zhì)相當(dāng),身體素質(zhì)相當(dāng),意味著人體的輸出功率將和體重成正比
$ _) Y% B' u0 s男性的體重一般為75kg,女性體重一般為50kg
如果男的騎的是sp8,以12kg計算,那么女的應(yīng)該騎多重的車?
顯然女性應(yīng)該騎更輕的車才和諧

爬坡時人的體能是動力來源,體重和車重的總和是負(fù)載,由于前面已經(jīng)假設(shè)了人輸出功率和體重成正比
那么只要車重和體重成正比,就能保證兩人的爬坡速度是一樣的
# s/ D6 F/ n& o/ E6 P/ b; }: Y7 d! I/ a
1 R: G7 o* R& y- e2 L, j# u按照體重比例75:50=3:2
# b' C) f* K% l) g7 i5 k3 i( c那么車重也按照這個比例計算,女的應(yīng)該騎8kg的車
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從這個簡單的比例關(guān)系我們可以發(fā)現(xiàn),各位家里領(lǐng)導(dǎo)的車,都超重了吧.
/ K# q6 [" `$ e) v也不能再抱怨女性騎車慢了,她們騎的車和男性比起來"實在是重太多"

) N. f$ g" D* S0 x) s2 C: v然后以體重為y軸,車重為x軸,用(75,12) (50,8)做圖像,我們發(fā)現(xiàn)斜率大約是6

也就是說,車減1kg相當(dāng)于體重減6kg!

以上結(jié)論是在假設(shè)"身體素質(zhì)相當(dāng)---體重和人輸出功率成正比"的情況下成立.
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  O; _/ E, Y. J4 C/ k好了,說到這里,可以解釋為什么有些人要減體重,有些人要減車重
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對于"胖子"來說,減體重肯定劃算,贅肉是純負(fù)擔(dān),不提供任何動力,當(dāng)然減車重也是可以的
具體就要看到底是減1kg車重還是6kg體重哪個方便

而對于體態(tài)正常的人來說,體重的減輕,意味著肌肉的損失,輸出功率也是同步同比損失
在車重不變的情況下,是絕對吃虧的,所以身材勻稱者大刀闊斧的減車重吧,這是唯一能提高效率的辦法

"瘦子"減車重或者增加體重都可以,減車重減小負(fù)荷,增加體重帶來的肌肉增量效果將會超過體重增量的效果
+ j: D, o: [3 Q. o8 j& N7 r- y
9 s3 i" `$ W7 Y/ I7 F綜上我們可以得出

1減車重總是有利的
2體重是增是減要看個人具體情況,不是每個人都適合減體重
6 y: \- X9 q9 G" K7 a; q' \并且這種增減對提高爬坡能力的提升敏感度遠(yuǎn)不及減車重